单挡和多挡的争论一直不断，因为有行业观察维度和技术维度。

先说说行业观察，大家发现没，现在的影视剧或者歌曲质量堪忧，和90-10年代相比差得不是一星半点。

经济下行时代，还指望百花齐放百家争鸣是很难的。因为各家开始收缩战线，寻找“最佳性价比”的模式。所以现在很能看到不同的技术路线，这是好事。

回到技术本身。

单挡和多挡哪个更好呢？

简单理解是：

√ 单挡适用于80%城市通勤场景，性价比优势显著；

√ 多挡在高速、重载及性能需求场景更具潜力，需通过电控优化与模块化设计降低复杂度。

展开来说，单挡的优点在于以下三点：

√ 成本与可靠性：零部件数量减少30%-50%，传动效率提升至97%以上；

√ 平顺性：无换挡冲击，适合城市工况；

√ 轻量化：重量较多挡系统降低15%-20%。

但单挡也不是没有短板，发动机与驱动电机均为单一减速比，不能兼顾起步动力性(需求大速比)和高速经济性(需求小速比)，低速及爬坡时为电机驱动，因单一速比，动力直接受电机性能影响，且选型大功率电机体积较大不利于布置和开发；在高速驾驶时，发动机因单一速比转速高，噪声大。

多挡的优势在于以下三点：

√ 动力性：低速扭矩提升20%-30%，高速工况发动机转速降低10%-15%；

√ 经济性：多挡混动系统在综合工况下油耗降低8%-12%；

√ 模式拓展：支持纯电、混动、发动机直驱等多模式。

但多挡会导致零部件数量增加40%-60%，制造成本提高25%-35%。另外，多挡的换挡品质也是瓶颈问题。

总之了，有多挡的企业不会轻易放弃，因为这种产品有其市场需求。而且保持一种技术发展的活力，对整体市场来说也不是坏事吧？对于专注单挡的企业，自然也会最大化利用它的优势，来提供价格更低、维修成本更低的产品。