长城Hi4各档传动比：

1挡：3.118

2挡：1.815

3挡：1.075

4挡：0.796

终传动比：3.944

1挡到4挡齿比跨度从3.118降到0.796，总传动比跨度为：

3.118/0.796≈3.92 属于中等水平。

这种设置通常意味着它不是为了极致性能爆发，而是为了兼顾起步扭矩和高速巡航效率。

0.796 的超速挡配合 3.944 的终传动比，在中高速巡航时发动机能维持较低转速，有助于节油和NVH控制。

3.944 的终传动比在混动里算是偏高的设置，有点拉转速换加速的味道。

这说明Hi4在起步和中低速时，更多依赖电驱输出扭矩，发动机参与的时候也希望能快速响应、提升系统综合输出。

Hi4是P4结构，也就是电机在后轴，发动机+多挡变速器在前轴。

这种布置下，变速器齿比设置会更偏向于让发动机工作在高效区间，实际驱动多数时候交给电机。

在城市工况下，前驱大概率是串联（电驱为主）；中高速时再并联进入，3挡或4挡刚好匹配发动机高效区。

简单的结论：这套齿比设定的核心逻辑是：电机主驱动、发动机主效率、齿比主平顺，强调实用效率而非爆发力，适合油耗敏感型家庭用户，能兼顾日常市区与长途高速。