开了一台25年4月出厂的330Li，很惊喜

两年前开过一次23款的320Li，不咋地：

本以为今天这个330Li和上次开过的320Li除了动力之外开着应该一模一样，但开完发现各方面的完成度都高非常多，仔细观察了一下才发现虽然和上次开的那台同是后期G28，但这一台的方向盘和空调出风口又改了，所以应该是个中改里的中改。[思考]

悬挂很贴地，前后轴的动作很平，除了特别大的坡开飞快下落的时候会扛不住稍微弹一丢丢之外，大部分地方都能一次到位缓缓的托住，并且过程很柔顺，不是那种简单从空中扯下来砸地上的“拉住”，单边轮掉坑和斜过减速带车身左右不摇也不拉扯，很安稳，减振器调校做的够细，阻尼力随速率变化的顺，压缩和拉伸阻尼也平衡，就能做到这样。路感虽然有一些，但柔中带韧不扰人，保留的路感一方面能够保证在起伏的初始阶段就控制住车身，另一方面也能够像调味料一样暗示开车的人“我依然是一台BMW”。除了激烈驾驶时转向响应稍慢，侧倾支撑略不足之外，没什么能挑的毛病，总体的舒适性和操控都比G68的530Li好。另外小幅度变道也没有了靠ESP加转向响应（我猜的，没有人证实）而营造出的奇怪的不线性感。另外加减速油门响应，变速箱逻辑，转向手感也很好，和之前23款的320Li完全一个天一个地。

NVH很好，一上车就觉得整个人裹到了被子里，过坑的声音也很整很闷，而且同样都是韩泰，走在水泥路面上却没有G68 5系的嗡嗡声。另外哈曼卡顿简单听了几分钟，非常对得起贴的标。

总之开完还蛮意外的，方方面面流露出的都是这代G70 7系的驾驶DNA，非常值得一试，那些喜欢20-22款ES200的也可以体验一下，这是一代有内涵有禅意的宝马G28。[doge]

顺带请教一下，不懂为什么现在很多宝马车机里的建议胎压和门框标签上的对不上，这台车车机上显示的建议胎压是2.3 2.4，但胎压标签上写的标准胎压却是2.2。[疑问]