滇池里的吐水船是干啥用的？ 滇池是西南第一大湖，面积太大了：湖面南北长40公里（含草海）；东西平均宽7公里，最宽处12.5公里。绕湖岸一圈长约150公里。 一般游客是无法绕一圈的，所以都是以海梗为主要游览地。 这里海鸥也最多，所以游客到昆明必到滇池海梗，骑自行车或徒步都行，就为了看看海鸥，玩玩湖畔湿地，至少要安排一天时间。 这时，人们最关心的就是滇池水质了。 因为人们都关注到湖中水面有一些黄色小装置，还有一艘大船在昼夜不停地从船头处吐着水，形成一道水帘瀑布。 刚开始，弄不明白这船和这些小装置在干嘛？ 后来看岸边的一个简介才懂得这都是为了净化滇池水质而弄的24小时自动除藻装置。 而且这还是我国第一艘大型移动式藻水同治装置，全滇池有类似设备4艘。 我一向比较关心河湖水体修复，当然对这样的船起了兴趣。 滇池是一个结构性湖泊，也就是地震断层陷落型湖泊，属于半封闭性湖泊，缺乏充足的洁净水对湖泊水体进行置换。 上游来水主要是盘龙江，多年平均年径流量1.65亿立方米。滇池的水位，在海口建闸以后，基本在人为控制之下。 2013年，牛栏江—滇池补水工程投运，但水量也不大，所以滇池水量平时涨跌幅度小，总体处于慢慢减少态势，水体水质也面临严峻挑战。 而滇池湖体北部有横亘东西的海埂，是长3.5公里、宽300米的障壁沙坝，将湖体分为内外两部分。 海埂以南称外海，是滇池的主体部分，面积289.065平方公里，占滇池总面积的97.2%；海埂以北称内海，又名草海，面积约为10平方公里。滇池平均深度约5米，最深处为8米左右，北部草海较浅，只有1米多深。 因为生态补水匮乏，年度水体更换量都不大，加上城市日益扩大，滇池长期属于富营养化，很容易诱发蓝藻生长。 所以，滇池水体治理的主要敌人就是藻类。 很早以前，昆明就成立了藻水分离站，专门研究如何控制滇池西北部水域的藻类生长。 资料显示，目前昆明全市日均投入藻类防控处置人员达900多人。投入大型船舶式打捞平台4座，应急藻站1座，打捞处理车7辆，各类作业船舶共485艘，及时打捞处置蓝藻水华，并持续对涉滇池蓝藻水华网络舆情开展监测。 还新建草海新河湾、外海福保湾、外海罗家营三座大型蓝藻打捞处理平台，配备一批移动式藻水处理平台，增加滇池蓝藻打捞处理能力约60万立方米/天。 经藻站、除藻平台处理后的尾水，水质指标化学需氧量可达Ⅰ类、总磷可达Ⅲ类、总氮略高于Ⅲ类，可以作为优质水资源补给滇池，从而增加滇池生态补水量，增强水动力，进一步改善滇池水质。 滇池“丞泊一号”不仅是我国首艘藻水同治蓝藻打捞船，也是目前滇池中最大的船舶。 这种移动式混动除藻船，用的是混动双动力，即长程移动用液化气，平时主要用电，纯电推进时零排放，避免了传统油机燃油泄露造成的水域污染及空气污染。 这种船的藻水分离技术达到国内领先水平。船体作业时，会通过几根大管子，将滇池水吸入船中，一小时能吞1200吨蓝藻水，一顿“消化”后肚子里留下蓝藻泥，同时将净化提升后的水吐回滇池…… 除藻船为滇池蓝藻治理带来了显著的成本优势。尤其是以锂电池作为电机推进的核心电源，巧妙采用短距纯电、长距混动的创新模式，并且在船舶靠岸时，可通过岸电箱进行便捷充电。 由于摒弃了传统的复杂传动部件，船舶的保养与维护工作变得简单高效，不仅为滇池蓝藻治理项目节省了大量资金，也为长期、持续的治理工作提供了经济基础，为全国乃至全球水域生态治理提供了宝贵经验。 我们拍照时，除藻船距离岸边大约三四百米，但根本听不到传统发动机一直运作时“突突突”的噪音，听着水浪拍打船时的“哗哗”声，看着偶尔飞过的水鸟，我们意识不到这是一艘作业船，而以为是一艘观光船。 据悉，“丞泊一号”采用高精度电自动冲洗过滤器，通过20微米的滤网对气浮装置出水进行过滤，过滤装置进出水均采用自流，出水经管道自流回补至滇池。 滤网上截流的蓝藻用反洗水冲洗，反洗水来自于过滤后的清水，反洗后的反洗水自流排入藻浆池。之后，在藻浆池内投加复配助凝剂，将藻浆絮凝成大块的蓝藻絮团，进入蓝藻脱水机。脱水后的藻泥含水率将小于90%，由藻泥运输船运送至岸边，交由昆明滇池投资有限责任公司进行无害化处置。 经过这一系列的处理，可以去除富藻水中95%以上的蓝藻及其他藻类，同时，出水总磷≤0.05mg/L，总氮≤5mg/L，藻毒素的残留量达到国家及地方标准。而这一整套蓝藻处理装置可24小时连续运行。 截至2024年，滇池全湖水质已连续七年保持Ⅳ类，且治理成效持续向好。 Ⅳ类水质属于“轻度污染”，适用于一般工业用水和人体非直接接触的娱乐用水，但较20世纪60年代的Ⅱ类水质仍有差距。