F1 The Race撰文：据了解，布里亚托利在迈阿密站周日告知杜汉他将被取代，尽管此前他曾暗示杜汉会留任至夏季。

而奥克斯的离职毫无预兆，因此他的辞职似乎是对此事的直接反应。

正是布里亚托利在去年底积极招揽科拉平托，即便当时Alpine已与杜汉签约，确定其将在2025年搭档加斯利。

最终决定签下科拉平托担任测试及储备车手的也是布里亚托利，意图让他在今年或2026年取代杜汉的席位。

考虑到Alpine领导层的权力格局，这不可避免地引发摩擦——这种局面令人想起红牛鼎盛时期，马尔科掌握近乎无限的决策权，而霍纳作为车队公开形象代表。

作为车队领队，奥克斯不得不为并非自己做出的决策公开辩护。他成为诸多决策的代言人，这些决策要么在他上任前已确定（如取消引擎项目、放弃引擎厂队身份），要么是他完全反对的措施。

这包括布里亚托利在去年收官战前突然宣布奥康提前离队的残酷决定，以及科拉平托加盟导致杜汉立即陷入舆论漩涡的后续影响。

布里亚托利与奥克斯在车手策略上存在分歧，奥克斯始终力挺杜汉，即便对其终极潜力存疑——他本人也支持着保罗·阿隆，这位曾为其Hitech车队效力的车手于去年底加入Alpine青训体系。

但更重要的是，据信奥克斯认为科拉平托事件破坏了恩斯通团队为扭转局面所做的努力。

多年来Alpine深陷自酿的混乱与争议，奥克斯自2023年8月上任后便致力于稳定局势，而布里亚托利作为雷诺CEO卢卡·德·梅奥引入的最高决策者，其行事风格与奥克斯形成鲜明对比。

当车队全力为杜汉的新秀赛季做准备，甚至安排他在阿布扎比收官战首秀时，布里亚托利认定必须签下科拉平托的做法实质上削弱了这些努力。这很大程度上源于科拉平托可能带来的拉丁美洲赞助资源——即便没有正式车手席位，Mercado Libre仍在2025年初与Alpine展开合作。

随着科拉平托即将官宣取代杜汉（后者仍保留储备车手身份），布里亚托利彻底贯彻了自己的意志。奥克斯的离职绝非巧合，显然这是压垮骆驼的最后一根稻草。

在奥克斯离任后，布里亚托利将接管领队职责。这对Alpine而言是重大转折点：尽管奥克斯看似缺乏绝对决策权，但他显然试图按照自身理念重塑车队，并为2025赛季初重组了赛道管理团队。

布里亚托利曾带领恩斯通团队赢得世界冠军，其管理方式虽具争议但成绩斐然——尽管那属于F1完全不同的时代。当前Alpine仅是可靠的中游车队，无论谁掌舵似乎都难改现状。这个开启的新篇章，与其过往历史同样充满戏剧性、分裂性，并可能重蹈自我毁灭的覆辙。