北汽蓝谷这次估计是天要亮了，享界S9增程版的产能是实实在在地看着增加，后续极狐的产能如果也开始逐步增长，销量就稳了。 北汽蓝谷去年的下半年的销量更多体现是猪鼻子的清仓甩卖，产量是明显没跟上的。 看享界纯电9月正式上市之后，9月的产量才增加520辆，10月减少610辆，11月减少1002俩盎，这些都应该和BEIJING品牌停产或产量没算在北汽蓝谷有关系，但最少S9的纯电产量是没上来的。 再看今年1月产量减少-2278辆，这应该就是BEIJING彻底停产的影响。 1月份产量的变化，可以大概判断今年1月的产量就是极狐+享界=9243辆，日均298辆（注意是极狐+享界合计的产量）。 2月的产量6554辆，（2月是28天，春节休8天，但调休2天，所以可以生产的日期是22天）日均也是298辆。 注意 变化来了：3月的产量11549辆，日均是373辆，日产量比2月增加74辆。 4月13484辆，日均449辆，日产量又比3月77辆。 所以，现在极狐+享界对比2月份的新增日产量是151辆，对应月新增的产量就是151*31=4681辆， 这里关键——这4681辆大概率主要是享界S9增程版的。 因为，4月的产量增加了，但极狐的销量却是减少的，那这些增加的产量对应的就是3月份还没上市的享界增程版。 所以，4月的极狐销量（交付量）比3月还减少了，是极狐的产能问题，增加的产量是享界增程版的。 5月就看北汽蓝谷的月产量会不会进一步增加了。 只是按他们现在这个月产量，周销量的前十还是没希望的。现在极狐+享界在4月的日产能是450辆，大概极狐日产能300（对应一个月按30天是9000辆），享界150（对应一个月4500辆）。 其实北汽蓝谷如果不是因为商战的需要，把极狐、享界的产能分开列，就不用股民算死个人了。