重磅消息！ 欧洲航空安全局（EASA）已通知中国商飞取消今年为C919颁发适航证计划，并表示C919想取得EASA适航证还需再等3-6年时间。

你瞧瞧，这消息一出来，不少人心里“咯噔”一下——毕竟C919去年刚完成全球首飞，今年订单都破千架了，怎么突然就被“卡脖子”了？

先看EASA的“拖字诀”有多离谱。人家波音737 MAX从首飞到FAA认证用了3年，空客A320neo更是只用了2年，轮到中国C919，EASA突然说要3-6年。这就好比班里学霸考了满分，老师非说“再检查三年”，结果转头给经常作弊的同学当场判卷——这不是明摆着“看人下菜碟”吗？

再看背后的“政治操盘手”。美国早就放话要“封杀”C919，甚至威胁欧洲：敢给C919发证，就取消空客的FAA认证。这招“连坐法”玩得溜啊！EASA表面上是技术机构，实则成了地缘政治的提线木偶。难怪有专家直言：C919完全符合国际标准，所谓“技术审查”不过是遮羞布。

但中国商飞压根不慌。你看，C919国内订单都1200多架了，东航、南航、国航三大航司抢着要，西安-虹桥航线客座率能达到88.94%。更绝的是，C919已经拿到加拿大、俄罗斯、澳大利亚等国的适航证，越南、老挝、马来西亚直接“抄作业”认可中国标准。欧洲不待见，咱就去东南亚、非洲开辟新市场——毕竟全球181个国家跟中国签了“一带一路”，谁会跟钱过不去？

最打脸的是，EASA自己都承认C919“技术过硬”。去年7月，EASA代表团专门跑到上海，把C919的驾驶舱、客舱翻了个底朝天，连D级飞行模拟机都操作了一遍。结果呢？中国民航局官员直接放话：“我们的适航标准不比任何人差！”。这话可不是吹牛——C919用的复合材料制孔技术、铝锂合金处理工艺，连波音空客都得竖大拇指。

说到底，EASA的“拖延战术”不过是垂死挣扎。空客A320neo和波音737 MAX的市场份额正在被C919蚕食，欧洲航空业急得跳脚。但中国商飞根本不吃这一套——你不给认证，我就自己建标准。现在ARJ21已经在印尼、老挝飞起来了，C919直飞新加坡都不带看EASA脸色。等中国把东南亚、非洲市场吃透，欧洲人怕是要捧着证书来求合作了。

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