中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？说白了，中国就是在赌，赌未来用电不要钱，从现在的趋势来看，中国已经赢麻了！ 这个“赌”的核心，是瞅准了能源革命的大趋势，高铁是“喝电”的，而中国这十年把可再生能源玩出了花：2023年光伏装机量突破4.9亿千瓦，相当于22个三峡电站；风电装机超4.8亿千瓦，每年发电够全北京用12年。 更绝的是电价——内蒙古的光伏电价跌到每度0.25元，青海的风电电价0.22元，比很多地方的居民电价还便宜。当别的国家还在为油价涨跌揪心时，中国的高铁用电已经接上了“白菜价”的新能源，这成本优势，简直是开了挂。 对比一下航空就明白了，飞机喝的是航空煤油，价格跟着国际油价跑，2022年油价涨到140美元一桶时，国内航空公司全年亏了2160亿，相当于每天烧掉6个亿，而高铁呢？全国高铁电气化率100%，2023年用电里有35%来自风电光伏，而且这个比例每年还在涨。 举个实在例子：从广州到武汉，高铁二等座463元，坐飞机全价票常破千元，赶上高铁提速到350公里，耗时差不多，但高铁不怕天气延误，还能手机充电刷视频，老百姓自然用脚投票——2023年高铁客流达26.9亿人次，是民航的4倍多。 中国的“赌本”，是提前布局了整个能源产业链，看西部的戈壁滩上，成片的光伏板像蓝色海洋，新疆的风车阵转起来能“追着太阳跑”；特高压输电线路像超级充电宝，把西北的绿电直接送到珠三角、长三角，损耗不到5%。 更厉害的是储能技术，2023年锂电池成本比2013年降了85%，青海的“绿电走廊”已经能做到30天全靠风电光伏供电，这意味着未来即便晚上没太阳、没风，电网也能靠储能电池稳当供电，高铁用电几乎能做到“全天候自由”。 有人说建高铁烧钱，一条京沪线投资2209亿，但您看回报：高铁拉着京津冀、长三角、粤港澳三大城市群跑，贵州通了高铁后，旅游收入5年涨了3倍，连小县城都通了“高铁快递”，农产品出山成本降了40%。 更长远的账在能源安全上——2023年中国进口石油对外依存度71%，而电力对外依存度不到1%，发展高铁相当于给交通装了“国产心脏”，不怕别人卡脖子。现在中国高铁技术还成了“国际硬通货”，印尼的雅万高铁、土耳其的安伊高铁，都是咱用绿电高铁技术砸开的市场，未来出口创汇的潜力大着呢。 这场“赌局”的本质，是用今天的基建投入，买明天的能源主权，当其他国家还在为燃油车禁售时间表头疼时，中国已经让高铁跑在了“用之不尽”的绿电轨道上。 光伏铺满沙漠、风电转遍草原，电价便宜到能‘白菜价’用电时，高铁就成了贴着地面的‘永动机’，这份远见，才是真正的大生意。”
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