用户10xxx78 回复 04-26 05:59
但是这套混动技术并不怎么省油，只是驾驶感受更好。

地狱雷光杨永信 回复 04-28 06:42
这还用测？汽油能量密度是电池的几十倍。。。。

xiuxi 回复 04-25 11:16
鬼子挺多

虾头男 回复 04-25 11:30
别尴舔了，特斯拉也起火

大虎大贵 回复 04-23 16:57
丰田是2度电池，根本不是一条路。他说的就是比亚迪己经在做的DMl的18度电池的系列

零部件 回复 04-23 18:26
丰田不到一度，所没有外充电，其实还是油车，只是提高了汽油效率。混动市区可以不用油，对减少城市汽车尾气污染有利，所以是绿牌。蓝牌车和绿牌车有本质区别，国家很清楚。

大楚 回复 04-24 09:43
相信小日本，就是个傻子！

猪啊 回复 04-25 08:48
还提高了火化速度

不知道叫啥 回复 04-25 06:37
最烦一群SB天天说消费者这不懂那不懂，我花几十万买我喜欢就够了，个个要搞到教授那个水平才能买车？

1234567 回复 04-25 08:41
中国有市场选择吗？

用户10xxx91 回复 愿得一人心 04-28 15:35
最好换2.5-3.0t

愿得一人心 回复 04-28 09:54
仰望就是增程，E四方用不了混动的直驱。

愿得一人心 回复 04-28 09:55
燃料电池不是电池，是发电机，你说的更好的电池目前看是固态电池，在几年内预计投入高端车。

用户10xxx45 回复 04-25 13:22
如果论文都是免费发在网上，你看他还发不发？

阳光 回复 04-25 09:28
日产e-power,原本就是这个思路：如果电池做大了，那与纯电车设计没区别了。电池越大，车子负重越大，反而耗能越高，失去了能耗经济性；低能耗发电专用内燃机持续运转，源源不断发电，配套功率型专用小电池，重量轻、体积小、爆发力好，有电立即用，不是为了长久储能，造价适中，寿命又长，只要有地方为发电机的专属低耗内燃机加油，那就可以一直享受电驱车行驶的乐趣，完全没有纯电车型的续航里程焦虑。e-power这种动力方案,原本是非常理想的方案，理解明白的人不多，没办法在中国推广开来。