2005年，雅典上空出现了一架“幽灵航班”，机舱里的所有人都一动不动，仔细一看都已死亡，但飞机依旧在万米高空飞行，到底发生了什么呢？   2005年，太阳神航空522号航班从塞浦路斯的拉纳卡国际机场起飞，目标是希腊首都雅典。   飞机上共载有115名乘客和6名机组人员。   然而，飞机并未按预定时间到达，反而在天际遨游了超过三个小时，最终在希腊雅典附近的山脉坠毁，机上121人全部丧命。   飞机起飞后，机长汉斯·莫顿按照常规操作将飞机切换为自动驾驶模式，并设定了10363米的飞行高度。   然而，飞行中不久，飞机的警报突然响起。   汉斯判断空调系统可能出现了故障，于是开始与地面指挥中心沟通。   此时，他开始感到轻微头晕。   他启动了紧急应对程序。   随着飞机内的氧气面罩自动掉落，乘客纷纷开始吸氧。   然而，许多人已经陷入昏迷，意识也逐渐模糊。   与此同时，机长汉斯和其他机组人员也未能幸免，逐渐失去意识，最终所有机组成员都倒下。   飞机逐渐失去控制。   在飞机失联后，希腊军方派出了两架F-16战斗机进行紧急跟踪。   战斗机飞行员通过无线电尝试与航班取得联系。   战斗机飞行员透过窗户观察到，驾驶舱内的机长似乎没有动静，而机舱内的乘客和机组人员也都陷入了昏迷状态。   战斗机飞行员注意到机舱内有一名空乘人员安德烈·普罗卓莫，他走出了座位，摇摇晃晃地走进驾驶舱，并坐到了机长的位置。   安德烈操作飞机改变方向并开始下降，飞行员惊慌失措地向地面报告这一发现。   战斗机随即紧随其后，目送飞机继续下降，直至飞机坠毁在雅典东北方的一处山脉上。   事后迅速展开了搜救行动，散落的飞机残骸和乘客遗体遍布山坡，现场没有任何生还者。   在随后的调查中，搜救人员发现了飞机的黑匣子，经过数据分析，专家确认飞机并未出现故障，导致坠毁的原因是燃料耗尽。   令人费解的是，空乘安德烈竟然能够操控飞机，并多次发出求救信号。   他操控飞机时，似乎曾有意尝试联系地面。   原来飞机的无线电系统原本是针对塞浦路斯的，因此雅典的空管未能接收到这些信息。   专家发现了一块飞机控制面板的残片。   细致检查后发现，这块面板的压力控制旋钮设置为手动状态，而正常情况下，它应当处于自动状态。   原来，在飞机起飞前，机组人员未能检查并调整好这一控制旋钮，导致飞机在升空后发生了氧气缺失的危机。   正因为如此，飞机上的所有人都因缺氧而昏迷，唯独空乘安德烈由于某种原因未受影响。   事后调查还发现，安德烈在飞机失联后的行为并不涉及任何恶意，他只是在缺氧的情况下试图操控飞机。   飞机失事的事情还有很多。   2022年，中国民用航空局发布通报，东航一架波音737客机在执行昆明至广州的航班任务时，失联并最终确认坠毁。   客机为波音737-800型。   根据飞行数据服务公司“飞常准”的监控数据，飞机在14:20时飞行高度达到8869米，但在14:22时，飞机高度急剧下降至仅1333米，随后失去联系。   飞机在坠落过程中呈现出机头朝下、垂直坠落的状态，整个过程不到五秒钟。   专家的分析相符，指出飞机已经没有能力维持飞行状态。   根据专家王亚男的初步分析，飞行员可能遭遇了严重的技术故障。   飞机在失控前从8000多米高空快速下坠，几乎没有任何滑行迹象，而是急剧向地面坠落。   王亚男强调，这种失控现象往往意味着飞行员无法调整飞机的机翼、副翼或升降舵。   此外，飞行员对飞机的失控或许与飞机某些关键结构的损坏有关。   坠机地点位于山地。   最初抵达的救援队发现了大量飞机残骸和碎片，但尚未发现遇难者遗体。   由于飞机的坠落地点地势复杂，救援设备和人员的运输速度较慢，且飞机燃烧后可能引发山火。   民航局已启动全面的事故调查工作，重点聚焦飞机的技术故障、飞行员的操作、航班管理等各方面。   调查人员需要对飞机的各类残骸进行详细分析，特别是黑匣子中的数据和飞行员的语音记录，这些信息至关重要。   调查工作还将包括对飞机的制造、运营、维护和管理等环节的深入审查。   参考文献：[1]白洁,王布宏,田继伟,王振,曾乐雅,阳勇.基于动态离散模型的机场ADS-B攻击威胁影响研究[J].电光与控制,2024,31(7):27-3552