4月2日下午，小米又出事了！！ 西安的赵女士开着新小米车上高速时使用了车上的智能辅助驾驶功能，没想到到了收费站时车辆失控了。
赵女士说，当时她开的40码左右，这个功能会限速到50码，在路边有一排路桩，她的车一下子从70码冲过去，直接撞上了路边的路桩。赵女士的车是4S店新买的，是个基础款，4S店的工作人员说没有装激光雷达，才无法识别路桩。
当下，智能辅助驾驶功能的局限性再次凸显。目前市场主流的NOA功能多为L2级到L2+级，仍属于辅助驾驶范畴，无法完全替代人类驾驶。
从事故情况来看，赵女士的车速在短时间内从40码飙升到70码，这反映出智能辅助驾驶系统在特定场景下可能存在速度控制不稳定的问题。
此外，基础款车辆未配备激光雷达，导致无法识别路桩，这说明不同配置的车辆在智能辅助驾驶功能的表现上存在明显差异，消费者在购车时需充分了解车辆配置。
智能辅助驾驶功能的安全边界亟待明确。在研发和营销过程中，车企需要严守安全红线，避免过度宣传导致消费者对技术的误解。
此次事故也提醒消费者，智能辅助驾驶并非自动驾驶，在技术尚未完全成熟之前，驾驶员仍需保持警惕，随时准备接管车辆。
智能辅助驾驶技术的发展是大势所趋，但在追求科技感的同时，安全始终是最重要的考量。车企应加强技术研发，完善功能，同时也要在宣传中明确告知消费者功能的局限性，以保障消费者的合法权益。
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