秦L EV用e平台3.0 EVO平台，还是后驱，所以悬架跟之前比亚迪所有车型都不一样，比亚迪还是有想着往操控和驾驶方面做[坏笑]

本来这类走量的车，搞个普通麦弗逊就行，秦L EV非要搞双球节麦弗逊，成本肯定会涨，所以这次没有任何铝合金，纯铁和钢材料

双球节效果肯定是好，主销偏距接近零，调校范围更大，增加驾驶乐趣，路感会清晰很多，两条连杆拉住车轮，转向会更加敏捷响应快，稍微提升抗侧倾

还有虚拟主销点会随着转向动态变化，让车轮抓地力更好，唯一不太好就是原地转向比较沉，加大转向电机的助力就行

双球节手感肯定比普通麦弗逊好太多，考虑到规模化，其实比亚迪全面推广的难度不算大，均摊下来不会增加太多成本

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