广州“电鸡”又完胜公交？ 新年刚开工，广州公交就放出大招，公示调整12条线路，暂时停运9条线路： 公共汽车550、564、834、246、夜46、夜71、夜100、B29、B31、360路等线路计划调整行经路段及站点，公共汽车B20、B7路快线整合。 公共汽车219、808、广高峰快线30、B1路快线、B4路快线、B5路快线、B13、B14、B23路等线路计划暂停运营。 我发现在这条新闻下来，大部分评论都把公交车停运的矛头指向了“电鸡车”，认为正是因为“电鸡车”越来越多，导致公交车客流量减少，现在都已经到了几乎每个月都有公交车停运了。 2024年4月，更是一口气调整合并了21条线路，停运了12条。 从去年到现在，据不完全统计，已经停了70条左右的公交车线路，难道公交车的“气数已尽”，真要被“电鸡车”给“团灭”了吗？ 我发现广州公交有的线路真的很神奇。 直线距离可能只有200米的地方，公交车却要绕行几公里，一路上司机不急，也不敢急，因为公司规定无论路况有多么良好，都必须开25码。 乘客的客人大部分都不急，因为现在公交车的乘客多数都是退休老年人，有的是时间。 而那些急着上班，急着去谈业务，急着去做生意的人，大部分都已经告别了公交车，开着“电鸡车”，准时又准点。 甚至试过，踩共享单车同公交一齐出发，结果踩共享单车比公交车还要早到终点，可想而知广州公交的速度。 公交车慢就算了，票价还贵，等车时间也越来越长。 现在不但一元车没有了，三元车越来越多，连羊城通15次后6折的优惠也取消了，又贵又慢的公交车，你让人怎么选择你？ 如果广州的公交车是又便捷又便宜，谁又愿意日晒雨淋去开电鸡呢？ 公共交通，本来就不能以盈利为出发点，要把怎么样才能最大程度的惠及市民的出行诉求，放在第一考虑要素里面，而不是背道而驰。 开价格调整听证会，可以少数人决定最后的方案。 那大多数人只能是用脚投票，开电鸡车去了。 你说广州公交搞成现在的样子，能怪谁？
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