中国退役的飞机，为什么还要千里迢迢运到美国拆解？ 因为我们现在虽然是制造大国，就算C919、运-20这种大飞机都不在话下，可单论拆飞机来说，我们还得老老实实把飞机运到美国的“飞机坟场”去。 不要以为拆飞机就是单纯地把飞机拆掉处理了，然后把身上的值钱东西全卖了，这叫废品回收。 其实拆飞机也是有很大讲究的，毕竟当初造的时候，大一点的客机都是上亿甚至几十亿的，肯定不能这么轻易就粉碎了。 到飞机坟场的飞机，会被进行细致的评估和划分，就算要拆，也得把重要零部件完完整整地取出来，甚至得保证它们不会因为潮湿干燥生锈，能保存的越久越好。 这也正是我国不利于建设飞机坟场的其中一个条件，因为飞机坟场都是建在广阔的大沙漠里的，那样就不用担心零部件锈蚀的问题。 那有人就说了，我国不也有大沙漠么，怎么就不能建了，美国的大沙漠交通比较发达，不管是接收还是往外送飞机都很方便，还比较靠近航空中心和供应链。 但我国就算在沙漠里修起了飞机坟场，还得修路，而且这也未必行得通，我们的沙漠大多在西北边，而相应的供应链和航空中心更多会在东南边，距离太远了短期内也不太实际。 而且业内有一句话叫做，造飞机的不如修飞机的，修飞机的不如拆飞机的。 能拆飞机的人，肯定是对各种机型的飞机了解到极致了，才能做得快做得好，毕竟飞机的各个部件都是很贵的，有可能一台发动机就抵得上几十辆劳斯莱斯。 而发动机里又有很多精密的小零件，一旦拆不好，就有牵一发而动全身的风险。 所以美国能干这行的人，一般都是家族企业，干了三四代人，人家拆飞机跟吃饭一样，都是传承下来的，但我国在相关领域还是有待加强。 就综合以上几点来看，要想在国内拆飞机，效率还是比较慢，成本比较高的，所以送去美国也算是一个比较实惠的选择。 对此大家还有什么想说的， 欢迎在评论区留言讨论！
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