“我会把大桥免费送给国家！”90年代，香港富商胡应湘承建虎门大桥，并放下豪言：赚够30亿，我就把大桥捐给国家！   谁料，虎门大桥建成后车流量巨大，每天纯赚300万，一年收入就10个亿，胡应湘真的舍得放弃利润，兑现他的承诺吗？   在虎门大桥正式开通前，从惠州去湛江需要走水路，但轮渡的运载能力也有限，每天的车次流量多达7000次，远远超出了原定的3000车次。   如果遇到了台风暴雨等天气，轮渡口岸等着去对岸的人群，会像蚂蚁一样挤得密密麻麻，因为航行容易遇到危险，天气不合适出行。   不管是为了发展经济，还是为了便利出行，一座能开车的大桥，都是必须考虑的选项。   但因为距离远、工程量大，这个项目迟迟没能动工，就在这时，胡应湘主动提出承建这座桥。   胡应湘是在香港出生的广州人，从小好学上进，16岁就拿到普林斯顿的录取通知书，就读土木工程专业。   毕业后，胡应湘在香港建筑行业混得风生水起，慢慢从建筑师转型，成了建筑投资的大佬。   上世纪80年代改革开放的春风吹满中华大地，胡应湘看中了珠三角的发展，转而投资内地。   在这个过程中，他发现内地的基建发展缓慢，秉着“要想富先修路”的想法，胡应湘的投资重点变成了基建，尤其是交通。   得知广东打算建设虎门大桥时，胡应湘第一个举手同意，但这个工程势必耗费巨大的人力物力乃至财力，很多人并不看好。   议论声此起彼伏，胡应湘的信念却很坚定：想要让珠三角快速发展，虎门大桥的修建势在必行！   不过，哪怕胡应湘掏空了家底，也只能拿出10亿元，这远远不够虎门大桥的修建。   但胡应湘没有气馁，而是动用全部关系借钱，还跑到了银行贷款，终于凑够了30亿元动工。   更让人意外的是，胡应湘在动工前立下豪言壮志：只要大桥赚够30亿，他就免费捐出去。   胡应湘的话放在这了，但大家更担心的是，这座桥能不能建成。   如今我们都知道，虎门大桥不仅成功通车，还成了全国最忙的大桥，每天车流量巨大。   按照大桥的收费标准，虎门大桥每天的营业额至少300万，一年的营收不少于10个亿。   照这个数据，胡应湘不仅收回成本，还赚得盆满钵满，巨大的利益在前，胡应湘还会把大桥捐出去吗？   其实，早在2000年，也就是虎门大桥开通的第三年，胡应湘就已经把大桥捐给了祖国，交给广东交通运输集团管理。   胡应湘建桥，不光是看中了珠三角发展的前景，更是为了他的爱国情怀。   早在1980年，胡应湘就提出投资广深高速公路的建设项目。   当时他的朋友直言，大陆连自行车都买不起，高速公路有什么用。   但胡应湘坚信，有了高速公路，不管是自行车还是小汽车，未来都会有的。   事实证明，他的眼光很好，如今的广深高速连六车道都不够用了，成了广东的经济要道。   连港珠澳大桥的建设项目，最初也是胡应湘积极推动的，看到大桥建成时，他说：“圆梦了！”   除了虎门大桥外，胡应湘还在内地投资了很多项目，经常只是拿回成本就交给国家。   很多商人不理解胡应湘的做法，经济学家分析道，归根结底不过是胡应湘的爱国情怀而已。   商人重利，但胡应湘爱国，他对国家的前途和命运充满希望，更是身体力行参与建设的一份子。 参考资料： 30年造桥往事：把珠江缝起来，新周刊