【美国港口大罢工,影响全球供应链,破坏美国码头自动化】美国东海岸和墨西哥湾沿岸36个港口约4.5万名码头工人,举行50年来最大规模罢工。受罢工影响的36个港口处理着美国57%的国际集装箱运输和87%的美国贸易,这间接显示出,虽然高速公路网发达,美国内贸,对海运的依赖非常严重。但这次罢工,更大的影响不限于美国国内。
当地时间10月1日午夜过后不久,一群码头工人开始在美国费城港口举行抗议活动,他们在港口外的铁路道口绕圈行走,口中高呼着:“没有公平合同就没有工作”。在一辆卡车的侧面,国际码头工人协会还挂上了留言板,上面写着“自动化伤害家庭:国际码头工人协会代表就业保护”。
这次大罢工,主要诉求两个,一是涨薪水,二是反对港口机械设备自动化。代表雇主的海运联盟提出六年合同,工资增长50%,国际码头工人协会要的是80%。
比涨薪水更复杂的是,国际码头工人协会主张全面禁止使用港口自动设备,自动起重机、自动门以及集装箱搬运车,不同意用这些自动化设备来进行货物的装卸。
出于选票考量,拜登哈里斯支持工会,实际特朗普也倾向工会。特朗普正努力向工会工人和领导人靠拢,以削弱民主党在工会中的传统力量。也就是说,工会的诉求,将得到政客支持。
美国码头工会明确反对港口机械设备自动化,机器人会抢走活人饭碗。美国现在反对电动车,很大程度也是电动车零部件更少,生产自动化程度更高,必然雇佣比燃油车更少的工人。传统汽车工会,一直在千方百计破坏美国电动车业,拜登推动禁止进口中国电动车和软硬件,迎合工会是原因之一。
美国汽车工会,事实上影响了美国电动车发展,影响了电动车全球布局。现在又是美国码头工会反对码头自动化,也必然影响全球航运业布局。码头自动化,以及所有一切的智能化机器人化,是社会历史发展方向。未来,全球的码头装卸成本都因自动化大幅下降,只有美国,在强大工会控制下,人工拖延,又贵又慢,在同等条件下,船公司肯定不会选择美国。
这场罢工波及的货运码头处理了美国一半以上的进出口货物,将导致大量海外食品、车辆、重型机械、建筑材料、化学品、家具、衣服和玩具进入美国的主要门户被关闭,不仅将在美国总统大选前扰乱美国经济,还将对全球供应链产生巨大涟漪效应。
据美国全国制造商协会(NAM),超过四分之三的咖啡、茶、饮料和烈酒进口,以及大量的化肥、汽车和医疗/手术器械出口,都是通过美国东海岸和墨西哥湾沿岸的这些港口进行运输的。美国全国制造商协会(NAM)敦促美国总统拜登在谈判继续进行之际援引国家安全法赋予的权力,命令工人返回港口。
业内人士担忧,港口大规模罢工不仅会对美国经济产生“毁灭性影响”,同时可能引发全球供应链动荡。摩根大通分析师估计罢工可能造成每天50亿美元的经济损失,这相当于美国每日国内生产总值的约6%。
美国劳工部前首席经济学家接受记者采访时表示,“长期来看,真正的风险在于外国客户可能会永久性地转向其他供应商,因为供应链的中断会导致他们寻找更稳定的合作伙伴。”
海运费率情报平台将看到运输发生中断,到10月底和11月初,一些船只将延迟离开欧洲和地中海的船只,并在12月底和1月初延迟离开亚洲。这基本上是集装箱航运的下一个正常小高峰,即中国农历新年之前。
丹麦航运巨头马士基警告称,停工一周就可能需要四到六周的时间才能恢复,“而且积压和延误的情况每天都在增加。”牛津大学经济学家格蕾丝·茨韦默在报告中表示:“两周左右的罢工也可能扰乱供应链直至2025年。”
美国国内的通胀问题也可能因为罢工而重新加速上涨,为美联储的降息路径带来不确定性。事实上,就在罢工前的一段时间里,开往西海岸港口的船舶对舱位的竞争就已经日益激烈了起来,运费也被顺势推高。运输成本增加,最终还是会摊到终端消费者身上,也就是,体现为物价上涨。