兄弟们，小滑又来给蔚来车主们算账来了。

就在刚刚，沈博在用户沟通会上向大家公布了两种新的换电服务费收取方案（还没敲定，先放出来看大家怎么选）

咱先看一下原先换电政策：

根据地区不同，无论你换电多少度，换电服务费都是30/50一次+电费，也就是说无论你是换70度电，还是7度电，服务费都是一口价30/50.

这就会导致两个问题，一是跑长途的用户，刚跑100公里想换电，服务费太高不合理，但又可能跑不到下一个换电站，那还不如在充电桩奶一口，换电站没有真正利用起来。

二是大家为了把服务费用的超值，经常是电量剩0%、1%、2%才去换，对电池寿命损耗较大。

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那我们来看一下两套新方案。

方案一：

9.9元基础服务费+换得电费+相应电费的服务费（时价）=换电总价格

方案二：

换得电费+相应电费的服务费服务费（时价）=换电总价格

（注意：方案二如果换得电量没有达到20度，那服务费则按照20度的服务费计算，电量还是如实计算。）

也就是说，无论方案一还是二，都有个“低消”，前者是9.9元，后者是20度电对应服务费。

沈博也说了，还有个小前提，方案二的服务费可能会比方案一稍微高一点（具体服务费定价还未公布）。

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那落实到咱们车主具体花销上，新方案到底是贵了还是便宜了，我花了点功夫做了个表格（图3），以我常去的北京嘉德长实三代站早7点~8点价格为例，并按照蔚来新方案逻辑假设了方案一和方案二的服务费。

能看到，无论是方案一还是方案二，跟现在的政策分水岭就在50度我们常换得电量区间，实行新方案后，50度以内是要比单次收取服务费的总费用要便宜的。

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其实新政策的核心逻辑很简单，

1. 解决大家一直以来吐槽的单次服务费太贵的问题；

2. 出门在外，能换电咱就别充电；

3. 别把电池用那么极限，电池维护挺贵的，不过这点对于有换电权益的用户来说无解，4/6次权益之内肯定还是应用尽用，蔚来不干对老车主权益动刀的事情。

应该是这个逻辑吧，具体执行哪个方案，就得等本月中旬蔚来官方公示了，更细节的问题还得沈博来解读~

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