在成都车展结束后从成都回到上海的纯电动车长途自驾大挑战的路上快速总结一下本次成都车展的几个小观察:

1、早上进车展现场的时候场馆外看到过几个空白的广告牌；

2、洗手间完全不需要排队，中午吃午餐不需要排队；

3、一半以上的媒体活动不需要签到码；

4、很多品牌只参展没有发布会活动（印象中北京车展的时候90%以上的活动都有签到码以防止现场混乱）；

5、中午的时候鹤霖同学借了个充电宝，半下午的时候想还，找了4个地方都没有还掉，最终还拿出场馆外找地方还的；

6、大多数参展的新车都在车展前陆续推出，不会再憋到车展这个统一的节点，所以本次车展上的重磅新车并不算多；

除此之外还有一些和以往不一样的情况很多媒体老师都已经写过了，和很多媒体朋友及公关朋友聊天，大概有以下总结:

1、大型车展花费太高，一次车展，场地租赁、场馆搭建、车辆运输、工作人员花费，动辄在千万级别，厂商们不是无法承担，只是性价比太低，原因见2；

2、非车展季车企的各种活动越来越多了，而通过多方面的手段各种活动的筹办成本持续下降，相比较而言车展活动的成本和过往比变化不大；

3、车展传播力下滑，甚至可能不如网络热搜、大事件，消费者了解新车动态的渠道更加多样化，仅需要翻几下微博即可，无需等待车展开幕，热门车企负责人的网络发声传播效果很有可能超过大型车展；

4、车展带货功能不及厂商的线上预售，问界M7 Pro在48小时内大定数量破6000，粗略估计一下，成交额在15亿元左右，车展很可能达不到这个效果；

5、汽车行业正在转型期，不少车企经营状况堪忧，因此缩减营销费用；

6、这几年的车展，很容易爆发负面新闻，例如2021年的上海车展特斯拉维权事件、2023年上海车展宝马冰淇淋事件，听说这次车展也有类似的维权活动发生；

7、过去一段时间的车市价格战加速了洗牌，不少曾经在上半年北京车展及去年上海车展大放异彩的品牌已然不再；

百年车展日内瓦车展，已经停办了；东京车展也已经改名为“日本出行展”，找了一堆小型厂商甚至是汽车行业之外的企业参展才勉强凑够数，一位朋友讲“车展属于旧时代的产物，是平面媒体时代的代表”，我觉得从本次成都车展的现场来看，虽然没有这么极端，但确实效果大不如前，看看接下来的广州车展会不会有所好转吧！

#大v聊车##2024成都车展#