#2024年还会有人买油车吗##全新XT5豪华大满配#

凯迪拉克最近这几年的产品都非常强调操控和动力，在空间上反而不如德系的加长车型，全新XT5可能会是凯迪拉克旗下第一款以空间为核心亮点的产品，因为它使用了更大的平台。

在换用XT6的平台后，车身长度增加了75mm，轮距增加了 42mm，特别是1957mm的车身宽度，全面超过了GLC、X3、Q5L等同级别车型。

尺寸大了，空间也会更符合中国消费者的喜好。

这儿多提一嘴，关于空间还有非常重要的一点，全新XT5四驱车型的后排地板也是纯平的。是的，你没听错，凯迪拉克居然把空间设计的优先级放到了如此重要的位置，比德系车更宽敞，具体原因后面细说。

先来聊聊外观和座舱比较打动我的几个点。

第一是竖向的前大灯。

为什么极少看见类似的设计？

因为大灯需要照亮车头前面很大一块横向的区域，所以无论是新势力还是传统厂商，绝大多数采用横向的大灯布局。

不过，全新XT5的设计师们为了更具标志性的造型，开发了这个颇具难度的竖向大灯，拥有业内单边最窄的 9 颗 15mm LED 透镜模组，还有300 颗 LED 灯珠，功能上和形式上都很有特点，我的理解是：真正的豪华品牌就要为了独特性迎难而上。

第二个点是车内33 英寸环抱式曲面屏。

其实这块屏幕在凯迪拉克其它的电动车中已经出现过，但是现在依然非常能打动我。

因为现在的屏幕太泛滥了，大家都是清一色的矩形。再看这块屏幕，中间没有任何接缝，就是一个整体，分辨率达到了9K，像素密度达到 271 PPI，比iPad Pro还高。并且，黑边极窄，边框还有铝镁合金包裹，细节和内饰的高档氛围非常融洽，这在豪华品牌之中是比较少见的。

再来聊聊动力性能。

电驱动技术的突飞猛进让三电机和四电机驱动成为了现实，在不少人眼里，油车的机械结构仿佛是甲骨文时代的遗留品。

不过仔细了解一下就会发现，全新XT5的四驱结构设计上还是很精巧的。

譬如，全新XT5的后桥上布置了两组多片离合器，可以实现前后轴 50 ：50 扭矩分配和后轮左右 0-100% 扭矩分配，在越野路段和弯道中，降低了打滑的风险又获得了更好的弯道操控；

又譬如，全新XT5通过两级减速齿设计降低了后桥速器与传动轴的啮合高度，从而让传动轴的位置更低，后排地板就做到了纯平。两驱模式下，分动器还可以断开前后轴连接来降低油耗。

在我的印象中，老款XT5是一款挺均衡的产品。而如今，全新的XT5就没有这么客气了，似乎方方面面都要压过对手一头。

油车的市场虽然变小了，但还是有50%的份额。如果要下个结论的话，我认为：全新XT5已经能够和BBA一较高下！

#大v聊车#