从#比亚迪秦# 降价延伸看房车圈内卷问题 最近比亚迪旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，宣布起售价7.98万，较上一版本车型新版本车型降价2万，于是乎，多家新能源品牌纷纷跟进降价。 五菱星光、哪吒、长安启源都纷纷降价给出优惠政策。 有网友议论，比亚迪这一行为不仅抢了其它10万级国产燃油车的饭碗，更是砸了一些合资车的锅。 从比亚迪这次降价事件映射到房车圈，又何尝不是如此。 2023年第四季度，整个房车行业绝大部分改企订单严重下滑，为了维持企业运作，不少改企生产了大量备车，所以在2024年第一季度首要目的就是清库存来回笼资金。 出于此目的，降价促销的这场没有硝烟的战争就势必要打响了。 目前国内大多数房车改企开发的车型同质化严重：主流底盘也就南汽依维柯、上汽大通、江铃福特、北汽福田这些常规底盘，加上旅居车法规限制了座位数和固定设施，改出来的房车大同小异。 加上每年还有新入局的一些改企或者想增加新的产品线的老企业为了降低经营风险，便以仿造其它企业的热销车型来竞争，这种现象普遍存在。 目前国内房车体量每年不到20000台，销量排名前十的企业就占了总量的差不多一半走了。剩下一百多家房车企业再争抢剩下的百分之五十多，可见“战况”有多激烈。 如何破局，“破圈”可能成为了关键。例如怎么通过提高产品设计创新，功能优化，安全升级等来提高产品竞争力，走非同质化路线，走出“模仿”、“抄袭”、“打价格战”的怪圈。 作为房车圈的人，这也是我们自己正面临的亟待解决的问题。 以上仅为个人观点，仅供参考。