比亚迪也有卖不火的车?海豹Dmi用车半年使用体验分享

与秋作伴 2024-04-28 22:13:14

首发用户,23年9月7日出价格当天直接网上交的定金,定的是1.5L 121KM 尊贵型,购买价格18.68万元,本地无优惠,官方权益有6次免费保养,除了首保之外,有效期6年;当前这款车型的官方售价为16.98万元。因为这个型号的排产比较靠后,加上哈尔滨距离产地也比较远,所以是去年十月中旬才提到的车。

开到现在纯市区行驶,已行驶里程4400km。其中约4000km的里程都是纯电状态下行驶的。

一,选车原因

之前开的是一辆1.5L自吸的别克威朗,百公里加速13秒多,虽然这车挺好开的,操控不错,但是动力很拉胯,而且小马拉大车,加上别克那时候的变速箱匹配得一般,所以市区油耗也挺高的,我上班的路比较堵加上日常脚重,上下班百公里开13个油是常态。到去年换车之前是开了7年半,其实车况还不错,只跑了6W公里,发动机状态正佳,但是看着新能源车心里痒痒,所以决定换车。

因为是改善性换车,而且身处哈尔滨,冬天电池打折比较厉害,所以目标自然就定到了混动或者增程的B级车大概去年6月开始看车,开始选择还很少,一直等到了吉利银河L6和海豹Dmi的上市。后来因为对银河L6的空间和配置不满意,最终放弃,但是不得不说,L6的内饰真的是很好看。至于启源和深蓝,因为是后驱,不适合北方冬天,是直接被Pass的车型。

关于海豹Dmi和汉Dmi之间的选择,应该说我基本就没怎么犹豫过。

首先是海豹Dmi是后五连杆,比起汉的后悬挂要明显好一些,其次海豹Dmi的转弯半径也比汉要小1米,这在日常开车中非常有用。至于发动机,比亚迪的1.5L混动发动机技术很成熟,而且热效率高,对比1.5T发动机,官方给出的百公里加速成绩只差0.3s,如果没有高速开140、150的需求,1.5L是完全够用的。海豹Dmi使用的是比亚迪全新研发的混动平台,对比老平台产品,综合素质肯定是更出色的。

二,外观内饰

海豹Dmi之所以卖不过汉Dmi,除了和品牌知名度以及王朝网本身比海洋网更卖座之外,和外观、内饰也有关系。

我个人其实是很喜欢海豹Dmi的红色内饰的,包括虽然最终提了最大众的亚特兰斯蒂灰,但中间也动摇过想加2000元买红色那款来着。可以说,我对海豹Dmi的内外的红色其实都挺满意的。

整个内置质感十足,大量软性材质,仿皮材质包裹,中控部分除了普通皮、翻毛皮之外,还有哑光的桃木饰板,很有高级感,整体感觉比较的青春动感,和汉坐在车里完全是两个氛围,除了门内把手无论是设计还是质感都稍微显得有点廉价之外,其他都是比较满意的。

还有就是我买的时候汉Dmi还没有出荣耀版,所以还是老式的车机,而海豹Dmi是比亚迪王朝、海洋两网中第一个使用DLink5.0车机系统的车型。无论操作的便利性还是智能性都比老板车机更好。

比亚迪的内饰有一大好处就是保留了大量的实体按键,而且屏幕还支持一些基础的手势功能,包括空调温度和风力的调整都可以通过三指滑动实现。

50W无线快充很实用,不过这里做成了翻毛皮材质,真的很容易脏,网上看到有专门的开模橡胶垫可以放在上面。

尊贵型并没有使用真皮座椅,不过仿皮的质感尚可,而且前排座椅加热和座椅通风,冬天不冷夏天不热,稍显遗憾的是少了一个座椅记忆功能,这个好像要上121km顶配版才有。

座椅调节的范围比较大,可以调到很低的高度。

后排空间足够,毕竟2900mm的轴距,后排座椅长度足够,和大多数新能源车一样,地板整体稍稍有一点高,好在脚下空间够,往前伸一下后座椅也是可以承托到整个腿部的。后排座椅的倾斜角度不错,坐起来很舒服。

车内的储物空间够用,座椅可以四六放倒,汉Dmi的用户都馋哭了。

外观算是海洋网一贯的设计,和宋PLUS Dmi的前脸真的太像了,车身比较圆润,腰线也比较鼓,线条不够凌厉,真的有点像一个胖胖的海豹。

作为用户,外观我不会给太高的分数,算是丑也说不上,帅也说不上的水准。

亚特兰斯蒂灰作为主打色,实际整体是深蓝,挺有特色的,阳光下能看出来一点紫色,缺点是真的不藏灰,稍微脏了一点就很明显,而洗干净后还挺帅的。

轮胎是佳通P10,比起汉要偏运动一些,启动、制动性能更好一些,但滚阻也大一些,不算太好的轮胎,但是新能源车的轮胎普遍都挺贵的。因为刚提车没多久就赶上了入冬,所以我大部分时间其实用得是固铂的雪地胎。

三,使用体验

首先这车我觉得还是挺好开的,虽然方向盘和刹车都有一点虚位,但是很快就能适应,油门、刹车、方向盘都很轻,油门还是风琴踏板,脚感很不错。

虽然使用的是后五连杆,不过这个车的整体悬挂调的不算很出彩,还是比亚迪擅长的舒适性调校,过减速带这种障碍的时候有不错的高级感,但是反而一些比较粗糙的路面反而缓震处理得不太好。

整体悬挂调的有点过于的软,据说后排减震比前排要好一些(海豹EV是前交叉臂,Dmi则是麦弗逊),但我也没机会在行驶的时候坐后排。反正坐在前排开车的感觉就是缓震极限不高,容易到底,而且遇到大一点的阻碍,余震也会有一些,处理不够利落。

简单来说这个车和运动不沾边,但是加速性能不错,官方8.2s破百,网上看有机构测1.5L版本测出过8s破百的水平。市区基本都是电机驱动,加速和线性,这算是新能源车的共同特点了。

冬天低于零下10度后,即使在EV模式,也会启动发动机,此时可以一直按EV键开启强制EV模式,发动机就会停止了。因为比亚迪是快乐表,所以油耗、电耗都不是太准,显示会比实际低一点。冬天电耗显示百公里21度电左右,实际可能要25度以上。春秋感觉显示更准一些,这几天温度适宜,不用开暖风和空调,电耗显示在14.3度/100km左右,感觉比较接近真实值。

而且整体来说也比较好开,跟随性不错,视野也可以,最多一次冬天堵车市区开了2个多小时,也没有觉得太疲劳,比亚迪的座椅是挺舒服。

车机的语音识别一般,和T0梯队差距比较大,不算智能,提车到现在有过2次OTA,每次的重点都包括辅助驾驶,现在偶尔拥堵跟车的时候会用一下,不会画龙,但是跟车距离调到最近后,仍然会给加塞的人以可乘之机。

比亚迪的车机可以装腾讯的应用宝,也就是说理论上绝大多数的app都能装,车机的开放性很强,这算是比亚迪的传统优势了。虽然智能性一般,但是这个车机的流畅度是相当不错的,界面也很清晰。

四,总结

很多人把混动看做是油车,实际上,如果有家桩加大部分时间市区开,那么和纯电车的使用体验是差不多的,无非就是冬天基本每天都要充电(也能2天一充,但是第二天会比较窘迫),3-10月则可以3-4天充一次。

虽然有一些缺点,但是我对它还是满意的,包括降价其实也是买车时有过心里准备的,毕竟这个冬天有了海豹Dmi,让我少受了不少冻,我和家人都过了一个温暖的冬天(虽然部分油车也有提前加热功能,但毕竟不够普及)。作为一款纯家用取向的车,虽然目前的销量还是远远卖不过汉,但是我还是很愿意推荐给大家的。

0 阅读:7