1987年，美国卖给我国的一架“黑鹰”直升机，才飞300多小时就在青海坠毁。 专家们迅速发现，这起事故竟是由一道刀痕引起的。面对确凿证据，美国人却死不承认，还连续三次施展阴招，试图阻止我国进一步调查和索赔。购买的这架UH-60“黑鹰”直升机原本设计寿命为5900小时，但在飞行短短300多小时后就发生了悲剧，造成3人死亡，15人受伤。 我国立即派出专业调查组前往青海格尔木。经过仔细检查和分析，调查组得出结论：事故是由于机尾减速器输出传动齿轮折断造成的。我国立刻通知美方，希望他们派专家来协调。然而，美方直到事故发生半个月后才姗姗来迟。 美方一到就质疑我国调查组的能力，并要求他们填写一份长达100页的事故调查表。调查组坚决拒绝，并表示：“我们还是用检测结果说话吧，事实胜于雄辩。”美方不得不同意检查。 但美方又开始找借口，声称是我方加错油或使用质量差的油导致事故。我国调查组早已收集好油样，美方对此无言以对。随后，美方突然找到两段折断的开口销，声称是我方操作不当导致事故。经过调查组的不眠不休，终于发现这两个开口销是尾桨变距轴上的，是在飞机坠毁过程中碰撞落入油箱的。 经过十几轮检测，事故原因最终浮出水面：直升机尾传动轴上有一道小小的刀痕，在高空压力下导致断裂，引发悲剧。面对明显的真相，美方开始在售后条款上找漏洞，企图逃避责任。 我国调查组不断重复检测和分析，每一次都是对直升机残骸的细致审查。他们知道，只有确凿的证据才能让美方无法抵赖。在这个过程中，他们发现了直升机尾传动轴上那不起眼的刀痕。这个发现让他们大为震惊，因为这样的痕迹在出厂时就不应该存在。 美方的专家也参与了检测，但他们的态度明显不同。每当我国调查组指出问题时，他们总是试图转移话题或者提出其他可能的原因。但是，随着调查的深入，他们的态度开始发生微妙的变化。 当最后的检测结果指向了直升机尾传动轴上的刀痕时，美方专家的脸色变得难看。他们意识到，这个问题是无法回避的。但是，他们并没有立即承认责任，而是开始在售后条款上寻找可能的漏洞。 我国调查组注意到了美方的这一举动，他们知道美方可能会试图通过法律条款来逃避赔偿责任。因此，他们开始仔细研究购买合同和售后条款，以确保自己在法律上有足够的依据。 在接下来的几周里，双方围绕着赔偿问题进行了激烈的讨论。美方试图通过各种手段减轻自己的责任，甚至提出让我国调查组提供更多的证据。但是，我国调查组始终坚持自己的立场，他们认为美方应该为自己的产品质量问题负责。 随着时间的推移，美方开始意识到自己的处境越来越不利。他们的律师团队分析了所有的证据和法律条款，最终得出结论：在这场纠纷中，美方很难赢得胜利。 最终，在长时间的博弈和谈判后，美方同意和解。他们同意赔偿我国300万美金，以此来结束这场因直升机质量问题引发的纠纷。这一结果虽然不能完全弥补我国的损失，但至少让美方为自己的错误付出了代价。
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