保时捷销量崩塌。
2025年1月-2月，保时捷在中国交付量仅5545辆，同比下滑41%，跟2023年同期比下滑59%。
或许换个说法更直观。
2023年1-2月、2024年1-2月和2025年1-2月，保时捷的交付量分别为13559辆、9470辆和5545辆，以肉眼可见的速度下滑。
分车型看，卡宴销量缩水最为明显，其次是Macan，差不多只剩下2023年同期的三分之一。另外，更高端的718、911和Taycan等跑车，受到的冲击更大，Taycan的销量更是仅剩下百来辆。
也就是说，无论是超跑还是家用，无论是燃油车还是电动车，保时捷正受到全方位的冲击。换言之，以高性能、高品质以及高颜值著称的保时捷，卖不动了。
保时捷销量下滑的背后，可不是因为中国高端车市场低迷。
前面提到，在保时捷的销量结构中，卡宴扮演者至关重要的地位，但是，这款车面临问界和理想的双重包夹。
2022年6月，理想L9上市，售价45.98万元；2023年12月，问界M9正式发布，售价46.98万元起。尤其是后者，凭借“更高的智能化+更高的配置”，同时价格仅为卡宴一半，取得了连续月销过万的成绩，抢占了不少属于卡宴的高端SUV市场。
注意，不单单是问界、理想，在整个国产品牌崛起的背景下，保时捷的品牌溢价正逐步消失，再叠加减配、售后等问题，引发了消费者集体“更换门庭”。
这么说吧，以前没得选，大家只能忍，但现在有得选，就不愿再做冤大头了。
小米的强势崛起，又给了保时捷致命一击。
尽管说，小米SU7一开始被嘲笑为“保时米”，但是，在小米身上，丝毫看不到任何山寨的成分，相反，靠着超高的颜值和配置，小米SU7供不应求。
这样一来，又分流走了不少保时捷的女性用户群体。
2024年7月，小米正式发布了小米SU7 Ultra原型车；2024年10月，开启预售；2025年2月，小米SU7 Ultra正式上市并交付，起售价52.99万。
在SU7 Ultra的冲击下，不仅颜值更高，而且配置、豪华感也更高，同时情绪价值拉满，对保时捷的跑车市场造成巨大冲击。
总而言之，作为百年豪华品牌的保时捷，仅仅用了两年左右的时间，就被硬生生撕下了“豪华”的标签！
对保时捷来说，目前的处境可不好。
3月7日，保时捷汽车控股发布公告，预计2024财年税后亏损约200亿欧元，约合人民币1570亿元人民币，创下欧洲车企的亏损纪录。
尽管说，亏损主要是来自减值损失，也就是对大众汽车的非现金减值损失，但是，也反映了作为欧洲顶级车企的保时捷，正面临多重挑战。
一方面，大众汽车面临全球销量下滑、业绩恶化的情况，同时又面临美国新关税的考验；另一方面，豪华高端车市场又面临来自中国的挑战，同时也面临供应链及成本上升的压力。
尤其是，在从燃油车向电动车转型的过程中，即便强如保时捷，也不灵了。而且是，转型越彻底，亏损幅度可能越大。
当然，并不说保时捷真就不能打了。
2024年，保时捷全球销量31.07万辆，同比下滑3%，甚至比BBA的表现更加出色。
这么说吧，保时捷销量下滑，主要是因为中国市场表现太拉跨。对中国车企来说，现在高兴还太早，只有在全球市场上取得成功，才是真的成功。
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