1992年，钱学森写信建议跳过燃油车，直接新能源汽车制造弯道超车

世人皆知钱学森是＂两弹一星＂的功勋科学家，却鲜有人知，在上世纪90年代初，这位已过耄耋之年的老人，为我国新能源汽车产业的发展写下了一份惊世预言。

那是1992年的夏天，时任国务院副总理的邹家华收到了一封来自钱学森的信。信中说道，我国虽然汽车年产量才六万多辆，但到21世纪二三十年代，就可能达到一千万辆。为此，他建议中国要＂跳过＂传统燃油车的发展阶段，直接发展新能源电动汽车。

这位科学巨匠究竟是如何在30年前就看到了今天新能源汽车的蓬勃发展？他为什么会在那个年代提出如此超前的建议？更令人好奇的是，这封信的背后，又有着怎样鲜为人知的故事？

一、惊世预言：钱学森的远见

1992年的北京，正值盛夏。钱学森的书房里，桌上摆放着一份来自国外的汽车工业发展报告。这份报告是他托在美国工作的老友寄来的，上面详细记载了美国、日本和欧洲各国在新能源汽车领域的最新进展。

那时的中国，街上还很少见到私家车。统计数据显示，全国汽车年产量仅有六万多辆，大多是农用车和客货两用车。可钱学森却在这份报告中看到了未来的危机。

＂到了21世纪二三十年代，中国的汽车产量必将突破千万辆大关！＂钱学森在给邹家华副总理的信中这样写道。他认为，如果这些车辆都使用传统的燃油发动机，不仅会加剧能源短缺，更会给环境带来难以承受的压力。

这个判断并非空穴来风。就在写这封信的前一年，钱学森专门去了一趟广东。在那里，他见到了正在研制新型蓄电池的科研人员。这种电池一次充电可以行驶250至300公里，性能已经接近国际先进水平。

更让钱学森感到振奋的是，在哈尔滨，王纪三教授带领的团队也在进行相关研究。两地的研究成果让他看到了中国发展新能源汽车的希望。

＂我们完全可以跳过传统燃油车发展阶段，直接发展新能源电动汽车！＂钱学森在信中这样建议。这个想法在当时可谓是惊世骇俗。要知道，就连发达国家也还在为传统汽车市场沾沾自喜。

为了让这个建议更有说服力，钱学森还特意找到了中科院的专家，详细了解了锂电池技术的发展前景。他发现，虽然当时的电池技术还不够成熟，但发展潜力巨大。

在信的末尾，钱学森特别提到：＂美、日和西欧都已着手研究电动汽车用蓄电池，我们也不要再等待了，争取后来居上。＂这句话包含着他对祖国科技发展的深切期望。

这封信很快就得到了邹家华副总理的重视。在收到信后不到半个月，国务院就召开了专门会议，讨论发展新能源汽车的可行性。随后，一项投资1500万元的电动汽车研发计划正式启动。

这个＂惊世预言＂背后，凝聚着钱学森对国家发展的深思熟虑。他不仅看到了环境保护的紧迫性，更看到了中国汽车工业弯道超车的机遇。

二、科学依据：调研与思考

世人都说钱学森写这封信是高瞻远瞩，却少有人知道，在写这封信之前，钱学森做了大量的实地调研和深入思考。

1992年春天，钱学森来到广东省科学院。当时，广东省科学院的一个实验室正在研制一种新型蓄电池。这种蓄电池采用了特殊的储能材料，充一次电就能让汽车行驶250至300公里。

＂这个性能指标，已经不比国外的差了！＂实验室的李主任向钱学森介绍着。在实验室里，钱学森仔细观察了蓄电池的结构，询问了技术原理和生产工艺。

不仅如此，钱学森还专门去了哈尔滨工业大学。在那里，他见到了正在研究新能源汽车的王纪三教授。王教授领着钱学森参观了他们的实验室，展示了一台正在研制的电动汽车样机。

＂我们采用了新型的电机控制系统，可以大大提高电能的利用效率。＂王教授向钱学森展示着他们的最新研究成果。这台样机虽然还很简陋，但已经能够实现基本的行驶功能。

为了更全面地了解国际发展动态，钱学森还通过各种渠道收集了大量资料。通过这些资料，他发现美国通用汽车公司已经开始研发电动汽车，日本的丰田和本田也在积极布局。

＂我们的技术水平确实还有差距，但并不是无法追赶。＂钱学森在给邹家华的信中这样写道。他认为，中国在蓄电池领域已经有了一定的技术积累，完全可以通过集中力量攻关来缩小差距。

1992年7月，钱学森又专程去了天津。在天津汽车研究所，他详细了解了我国传统汽车产业的发展状况。通过实地考察，他发现我国汽车工业正处在一个关键的转折点。

＂如果现在不及时转向，等到大规模发展燃油车之后再转型，成本就太高了。＂钱学森在调研报告中这样写道。他提出，应该把有限的研发资源集中在新能源汽车上，避免走弯路。

在北京，钱学森还专门拜访了中科院的能源专家。通过交流，他进一步确认了发展新能源汽车的可行性。专家们告诉他，除了蓄电池，氢燃料电池也是一个很有前途的方向。

就这样，通过实地调研、专家访谈和资料研究，钱学森对发展新能源汽车的建议有了坚实的科学依据。这些依据，都一一记录在了那封写给邹家华副总理的信中。

三、隐藏细节：鲜为人知的故事

在那封著名的建议信背后，还有许多不为人知的故事。那时的清华大学新能源研究所，正在进行一项关于电动汽车电池的重要研究。

1992年的春天，钱学森多次来到清华大学。在新能源研究所的实验室里，研究员们正在测试一种新型锂电池。这种电池采用了特殊的电解质材料，能量密度比普通铅酸电池高出三倍。

＂您看，这就是我们最新研制的样品。＂一位年轻的研究员向钱学森展示着实验数据。这些数据显示，新型电池不仅能量密度高，循环寿命也比传统电池长得多。

但钱学森并不满足于实验室的数据。他认为，要发展电动汽车，必须了解汽车制造厂的实际情况。于是，他又开始了一系列的实地考察。

在第一汽车制造厂，钱学森遇到了一位老工程师。这位工程师告诉他，厂里其实早就有人提出过发展电动汽车的想法，但因为当时的技术条件限制，这个想法一直没有付诸实践。

＂如果能有更好的电池技术支持，我们完全可以试着造电动汽车。＂这句话给了钱学森很大的启发。他发现，国内其实并不缺少研发电动汽车的技术人才。

更让人意外的是，1992年5月，一个日本丰田公司的技术代表团来到中国访问。钱学森得知这个消息后，专门安排了一次会面。

在会谈中，日本专家介绍了丰田公司在混合动力汽车领域的最新进展。他们认为，新能源汽车将是未来汽车工业发展的必然趋势。

＂日本的经验告诉我们，发展新能源汽车必须要有政府的支持。＂一位日本专家这样说道。这次交流，让钱学森更加坚定了建议国家直接发展新能源汽车的想法。

除了技术交流，钱学森还特别关注环境问题。他让助手收集了北京、上海等大城市的空气质量数据。这些数据显示，随着汽车保有量的增加，城市空气污染问题日益严重。

就在写这封信的前几天，钱学森还专门邀请了几位环境专家来家里座谈。专家们一致认为，如果中国重复发达国家走过的老路，环境成本将无法承受。

这些鲜为人知的调研和交流，都成为了钱学森写那封建议信的重要依据。他不仅看到了技术发展的可能性，更看到了环境保护的紧迫性。

四、高层重视：邹家华的积极回应

1992年8月，邹家华副总理收到钱学森的信后，立即召集了一次专门会议。会议的主题就是讨论发展新能源汽车的可行性。

＂这个建议很有远见，我们必须认真对待。＂邹家华在会上说道。随后，他要求科技部门立即组织专家进行论证。

仅仅过了两周，一个由汽车、电池、电机等领域专家组成的论证小组就成立了。这个小组的任务是评估发展新能源汽车的技术基础和可行性。

＂我们要争取在这个领域实现突破。＂邹家华在给钱学森的回信中这样写道。他不仅肯定了钱学森的建议，还提出了具体的支持措施。

首先是资金支持。国务院决定投入1500万元专项资金，用于电动汽车的研发。这在当时是一笔不小的数目，显示了国家对这项事业的重视。

其次是政策支持。邹家华指示有关部门制定了一系列支持政策。这些政策包括税收优惠、科研补贴等多个方面，旨在调动企业和研究机构的积极性。

1992年10月，一个重要的会议在北京召开。会议决定将电动汽车研发列入国家科技攻关计划。这意味着，发展新能源汽车已经上升为国家战略。

＂要把这项工作作为一项长期任务来抓。＂邹家华在会上强调。他要求各部门要互相配合，共同推进这项工作。

很快，一个由多个部委组成的协调小组成立了。这个小组的任务是统筹协调各方面的工作，确保研发计划的顺利实施。

在邹家华的推动下，各地也开始重视新能源汽车的发展。广东、上海等地相继制定了支持政策，一些企业也开始投入研发。

＂要把钱老的建议落到实处。＂邹家华多次这样说。他亲自过问研发进展，协调解决遇到的困难。

到了1993年初，第一批研发项目已经启动。这些项目涉及电池、电机、控制系统等多个领域，为我国新能源汽车的发展奠定了基础。

五、历史印证：三十年后的今天

三十年光阴荏苒，当年钱学森在信中预言的＂年产千万辆＂早已成为现实。2023年，中国新能源汽车的产销量双双突破900万辆，占全球市场份额近60%。世人不禁感叹，钱老当年的预见究竟有多么超前。

走进比亚迪、蔚来、小鹏等车企的生产车间，机器人精准地组装着电池包，自动化生产线上一辆辆新能源汽车静待出厂。这些场景，在1992年写信时的钱学森看来，或许都还只是一个遥远的梦想。

＂钱老当年说的没错，新能源汽车确实成了我国汽车产业弯道超车的机遇。＂2022年，在一次新能源汽车发展论坛上，一位老专家这样说道。他正是当年参与论证钱学森建议的专家之一。

从最初的示范运行，到如今遍布大街小巷的充电桩，新能源汽车已经深深融入了人们的日常生活。在北京、上海等大城市，每天都有数以万计的新能源汽车穿梭在街头巷尾。

＂现在想想，如果当初没有钱老的这封信，可能我们还在为燃油车的污染问题发愁。＂一位参与过早期电动汽车研发的工程师说道。他指着窗外清新的空气，感慨万分。

2020年9月，在联合国大会上，中国向世界承诺：力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。这个目标的实现，新能源汽车无疑将发挥重要作用。

就在2023年，中国新能源汽车出口量首次突破100万辆，出口到了全球200多个国家和地区。从当年只能仰望国外技术，到如今已经站在了世界前列。

在广东省科学院的实验室里，那台当年钱学森亲自考察过的电池测试设备早已退役，但新一代的实验设备正在进行着更先进的研究。电池能量密度已经从最初的不足100瓦时/公斤提升到了300多瓦时/公斤。

＂如今的技术进步速度，远远超出了我们当初的预期。＂哈尔滨工业大学的一位教授说道。他正带领团队研发新一代固态电池，这种电池的性能可能会再次带来革命性突破。

在清华大学新能源研究所的展览室里，一份泛黄的文件引人注目。这正是当年钱学森写给邹家华副总理的那封信的复印件。三十年过去了，这封信所承载的远见卓识，正在新时代得到印证。