对于绝大多数合资车企而言，紧凑型轿车这一在"价格"上最不起眼的板块往往都是它们的基本盘，如东风日产的轩逸、上汽大众的朗逸、一汽 - 大众的速腾、比亚迪的秦系列、北京现代的伊兰特等，这些车型在自家的销量占比都是十分可观的。

也正是这些车型，让合资车企们即便在面临较大的市场动荡以及竞争压力时，基本盘总是相对稳固。其实昂克赛拉的意义也大抵如此，这款车型的销量连月上升，至少会让长安马自达的销量看起来不那么弱势。

而稳住基本盘之后，继续发展的后顾之忧也就小了很多。值得一提的是，长安马自达今年在产品上的焕新是比较多的，包括 CX-50 行也以及 CX-5 等均进行了产品力的加强，更重要的是从这些车上，能够看到马自达对中国市场的妥协。以今年 5 月底上市的 CX-50 行也为例，其 2.0L 车型的官方售价杀入了 15 万元购车区间，2.5L 车型更是直接打入了 17 万元的价格区间。至少在合资 SUV 中，这款车已经有了"性价比"武器。

当然，在智能化、电动化的浪潮中，推进转型仍是长安马自达的不二之选，按照长安马自达的规划，明年开始，其将每年投放 1-2 款电动化车型，紧跟中国市场发展步伐。不过在此之前，基本盘的稳固以及销量的回暖显然也很重要，而长安马自达似乎正在渐渐完成这一目标。