新白广城际是一条极具战略意义的城际铁路，线路在新塘南站与穗莞深城际正线接轨，整条线路串联广东最大的两座国际机场广州白云国际机场和深圳宝安国际机场、串联广州铁路枢纽的两座辅助客运枢纽广州北站和新塘站，未来线路两端还会分别延伸至广州铁路枢纽的主客站之一广州白云站和深圳核心区前海片区、超级总部片区、皇岗口岸片区，还可见线路通达性之强、重要性之大。新白广+穗莞深城际线路平面示意图如下：

新白广+穗莞深城际线路平面示意图

新白广城际全称为珠三角洲城际轨道交通新塘经白云机场至广州北工程，建设单位为珠三角城际公司，线路起于穗莞深城际新塘南站，途经广州增城区、黄埔区、花都区，终至花都站（广州北站），全长约77公里，设置车站15座，分别是新塘南、永宁南、永宁北、镇龙、新龙、佛塱、九佛、钟落潭东、竹料、白云机场东、白云机场南、白云机场北、花山镇、花城街、花都站，线路设计速度为160km/h，项目总投资约336亿元。

新白广城际

新白广城际于2015年12月28日正式开工建设，其中约20公里长的白云机场北站至花都站段已于2020年11月30日正式开通运营，并改名为广州东环城际，剩余约57公里长的新塘南站至白云机场北站段土建工程已于2022年完工，但受限于穗莞深城际运营权移交工作的停滞，建好的线路无法协调接入穗莞深城际新塘南站，导致新白广城际迟迟无法开通运营，在最新公布的广州市2025年重点建设项目计划中，新白广城际被列为竣工项目，线路再次迎来开通的希望。在期待新白广城际开通运营之余，我们来预测一下大家都非常关注的列车运行用时及票价。

新白广城际的白云机场北站至花都站段（广州东环城际）已在正常运营中，我们通过这一段的列车运行旅速及平均票价基准就能够精准预测出全线以及各段的列车运行用时及票价了，经查12306系统，目前白云机场北站至花都站每天开行34趟列车，所有班次都是站站停模式，列车全程运行用时都是20分钟，票价都是12元，按20公里的里程计算，那么列车的旅速约为1公里/分钟，平均票价基准为0.6元/公里，新白广城际全长约77公里，按以上基准数据计算，新塘南站至花都站全程列车运行用时约为77分钟，票价约为46元；新塘南站至白云机场北站列车运行用时约为57分钟，票价约为34元。

新塘南站

以上列车运行用时是基于站站停班次的预测，如果届时开行大站快车，列车运行用时将进一步压缩，少停一个站大概可以节省3.5分钟左右的时间，例如新塘南站至花都站全程共15座车站，如果只停其中9座车站，列车运行用时将压缩到56分钟左右；新塘南站至白云机场北站全程共12座车站，如果只停其中4座车站，列车运行用时压缩到30分钟左右。可以看出新白广城际的大站快车还是非常有时间优势的，新塘至白云机场半小时就能通达，不过根据实际运营情况看，一般大站快车的班次占比不会太高。

穗莞深动车组

我们知道新白广城际开通后将与穗莞深城际贯通运营，那么大家关注的白云机场至深圳机场用时及票价又如何呢？两段线路各自的用时及票价相加就是了，目前穗莞深城际新塘南站至深圳机场站最慢班次为C6701次列车，全程列车运行用时为93分钟，票价为48元，加上新塘南站至白云机场北站的预测数据，可以计算出白云机场北站至深圳机场站列车运行用时约为57+93=150分钟，票价约为34+48=82元，150分钟的用时就比较吓人了，但这是站站停班次的列车用时，如果开行大站快车班次，列车用时将可以减少，假如白云机场北站至深圳机场站开行只停10站的班次，用时就只需要94分钟左右，大致也是少停一站就省时3.5分钟左右，当然，慢车和快车的票价肯定都是一样的。

预测总结，新白广城际开通后新塘南站至花都站：站站停班次用时约77分钟，只停9站的快车用时约56分钟，票价约46元；新塘南站至白云机场北站：站站停班次用时约57分钟，只停4站的快车用时约29分钟，票价约34元；新白广城际+穗莞深城际白云机场北站至深圳机场站：站站停班次用时约150分钟，只停10站的快车用时约94分钟，票价约82元。大家觉得新白广城际的用时及票价怎样？可以接受吗？