得益于近几年消费升级趋势，国内豪华车市场的份额正在逐步上升。数据显示，2020年至2022年豪华车在乘用车市场中的份额占比呈上扬态势，分别达到18.0%、19.0%和19.9%。今年上半年，国内豪华车市场累计零售销量约为141.41万辆，同比增长11.8%，增速跑赢大盘，市占率更是达到了20%。
但，豪华车市场的悲喜并不相通，并非是所有豪华品牌都享受到了市场的红利。如，比如德系的同比增幅就没能跟上节奏，日系份额更是持续走跌。
而作为日系豪华车的代表，雷克萨斯在近两年也是连连受挫。先是2022年7月份，雷克萨斯LM出现碰撞车门无法打开，后是今年6月底一封举报邮件，雷克萨斯陈忱涉嫌受贿10亿日元，让其在消费者心目中的形象和口碑一落千丈，正如近两年其在中国市场销量一般。
【雷克萨斯跌落榜首】
曾经在中国市场炙手可热的雷克萨斯是日系豪华品牌品牌中当之无愧的“领头羊”，傲视一众二线豪华品牌，常年位于二线豪华车榜首之位。
可自从2020年达到23.6万辆的历史新高之后，雷克萨斯在国内的销量逐渐下滑。2021年雷克萨斯共计售出21.9万辆，导致彼时其因1.4万辆的差距被凯迪拉克超越，失去了二线豪华品牌梯队的榜首之位，同时自主品牌也以超过20万辆的优势取代日系，成为豪华车市场中的第3大系别。
2022年雷克萨斯继续走跌，再加上雷克萨斯LM在碰撞后车门无法开启事件的发生，没有做出及时的回应，全年甚至跌破20万辆，仅为18.3万辆，以致于当年整个日系豪华车的销量也只收于19.1万辆，市场份额缩小至4.7%。
在连续数年的走跌之后，雷克萨斯终于也撑不住了，旗下的车型开始提供不同的程度优惠。但今年上半年雷克萨斯仍只售出7.1万辆，这不仅让它险些跌出豪华品牌前十，也让它失去了在进口车市场蝉联多年的品牌冠军头衔。
今年上半年雷克萨斯ES依旧是国内最畅销的进口车，但由于品牌第二大销量支柱雷克萨斯RX在2月将切换为全新一代车型，一季度处于新老产品切换期，再加上物流运输的影响，导致该车上半年销量仅为9537辆，同比下跌61.1%，造成近2万辆的减少量，这就是上半年雷克斯走跌的最直接原因。
【雷克萨斯降价求生】
接连的销量下滑也让雷克萨斯认识到了事情的严重性，恰逢国内市场价格战肆意席卷，为了保住已经不多的市场，雷克萨斯不得不加入降价行列。
以雷克萨斯最畅销的ES为例，现在的雷克萨斯ES在全国很多地区都有着降价优惠，最高降幅甚至达到了4.5万元，其入门级车型的最低价已经来到了25.69万元。要知道，曾经的雷克萨斯作为最畅销的二线豪华品牌，旗下车型不仅没有降价优惠，甚至还要加价2-3万元才能买到，坚持不国产的政策也让雷克萨斯在前几年赚得盆满钵满。
而现在，雷克萨斯也不得不放下自己的傲慢，向现实低头。虽然相比其他二线豪华品牌雷克萨斯的降幅并不算大，可一旦开启了降价的先河未来想要恢复原价可就没那么容易了，沃尔沃就是个例子。
即便雷克萨斯已经给出了丰厚的降价，但从实际效果上来看，降价带来的销量提升依旧是微乎其微。业内人士预测，按照今年的市场走势来看，雷克萨斯到年底累计销量大概率将仅在10万-15万辆间，这也将是雷克萨斯自2016年销量首次突破10万辆大关后的最差成绩。
【绕不过去的电动化】
曾经的“加价王”，傲视群雄的雷克萨斯是如何走到今天这一步的呢？除了自主品牌的崛起外，电动化进程缓慢也是重要因素之一。
如今，在中国市场上越来越多的自主品牌锚定了豪华市场，如蔚来、理想这样的造车新势力，也有传统自主品牌的高端新能源品牌，如上汽的智己、长安的深蓝等等。
虽然中国高端汽车市场仍有较大的潜力等待挖掘，但是当对手越来越多，甚至是越来越强大时，雷克萨斯的劣势也开始显现出来。在燃油车时代，雷克萨斯能够备受市场消费者青睐，与动力系统的可靠性、经济性有着极大联系。传统燃油车时代下，发动机、变速箱、底盘作为三大核心器件，对汽车的整体质量、驾驶品质等起到决定作用。一般情况下，“三大件”性能越好、可靠性越高，往往代表着技术壁垒越高。
时过境迁，雷克萨斯引以为傲的技术“护城河”已荡然无存。比如说雷克萨斯在“三大件”的属性偏重上，更趋向于燃油经济性、平顺性等。“三电”在这些方面的表现，几乎对雷克萨斯的“三大件”形成碾压作用。
随着市场、产品优势渐渐褪去，电动化成为了雷克萨斯突围的关键。事实上，雷克萨斯早在2021年时便发布了电动化战略。当时，丰田章男宣布，雷克萨斯品牌将在2030年与欧洲、北美、中国市场实现在售车型100%纯电动化。从战略宣布至今，已经过去两年多，但雷克萨斯能够与电动化转型挂上钩的产品，只有UX纯电和诞生于e-TNGA的雷克萨斯RZ。
无论是UX纯电，还是雷克萨斯RZ，都并没有让我们看到雷克萨斯对电动化的决心，更多的是品牌对时代变化的敷衍，而这也成为了其衰败的重要推手。
产品电动化转型，仅仅只是车企面向未来发展的第一步，后续产品还需经受市场长期检验，以及口碑积累。但如今，雷克萨斯在第一步就已经落后于对手了，未来想要追赶对手甚至超越对手，难度系数不小。
转自中车网
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