当我见到萤火虫实车时，确实被它精准拿捏的 "都市感" 所吸引。这款 4 月 19 日正式上市的纯电小车，以11.98万元的实际起售价（较预售价直降2.9万）杀入市场时，我意识到这场"电车内卷战"迎来了最戏剧性的转折点——那个曾以"用户运营"和"服务溢价"站稳高端的蔚来，正用一把精工锻造的"降维利刃"，精准刺向比亚迪海豚、大众ID.3固守的腹地。

实车比图片更具视觉张力 —— 封闭式前脸通过参数化纹理打破了单调感，贯穿灯带在夜间解锁时展现的迎宾光效，让我想起 ET5 的仪式感。双色车身并非简单拼色，C 柱的渐变过渡处理让整车姿态更显灵动。需要指出的是，2615mm 轴距在市区穿梭确实灵活，但身高 178cm 的用户调整好前排后，后排膝部余量仅一拳，更适合年轻小家庭而非多孩家庭。

坐进驾驶舱的瞬间，能明显感受到蔚来 "降维" 时保留的核心体验：中控台麂皮材质、隐藏式出风口、6英寸全液晶仪表盘，这些配置在同价位合资车型中实属罕见。不过方向盘物理按键的塑料质感，以及门板处硬质材料的占比，也在提醒着成本控制的现实。最新 Banyan 车机系统的响应速度值得肯定，但相比 ET 系列减少了 4个毫米波雷达，智能驾驶功能相应有所精简。

在杭州城区实测中，萤火虫的420km CLTC 续航，达成率约 87%（空调 24℃/ 载重 2 人），这个表现优于多数竞品的常温成绩。重点在于其 3C 快充能力 —— 在蔚来 500kW 超充桩实测从 30% 充至 80% 仅需 28 分钟，这对没有家充条件的用户极具吸引力。需要提醒的是，磷酸铁锂电池在北方冬季的续航衰减仍是客观存在，建议北方用户优先考虑换电方案。

横向对比 11.98 万价位段，比亚迪海豚荣耀版提供420km 续航+ 热泵空调，大众 ID.3 的低配版终端价已下探至 12 万区间。萤火虫的核心优势在于设计溢价和换电体系，其支持电池灵活升级的特性（未来可付费升级长续航电池），可能成为技术尝鲜者的决策关键。但若以实际起售价 11.98 万元计算，每公里续航单价约285 元（基于 420km 版本），相比海豚的267 元反而更具成本优势。

我认为萤火虫精准击中了 "既要品牌调性，又要实用主义" 的都市新中产。它可能不是参数党眼中的性价比之王，但在设计质感、补能体系、社群价值等隐性维度提供了蔚来独有的解决方案。对于准备购入家庭第二辆车，或追求精品小车体验的消费者，这款车展现出的完整度远超 "代步工具" 的范畴。当然，如果你更在意每分钱都转化为续航数字，这个市场仍有更务实的选择。

站在行业观察者的角度，萤火虫的定价策略实则暗藏玄机 —— 它既承接了蔚来用户家庭的 "第二台车" 需求，又以实际 11.98 万元起的低门槛吸引新用户进入品牌生态圈。当换电站开始支持这款小车时，其使用成本优势或将进一步凸显。市场终将用销量投票，但至少在这个夏天，它给同质化严重的小型电动车市场，吹进了一股不一样的风。