4月29日6时，中交二航局四公司参建的杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首个主塔塔座及塔柱第一节段顺利完成浇筑，标志着南航道桥正式步入主塔施工快车道，为2026年南航道桥主塔顺利封顶、2027年底项目建成通车奠定了坚实基础。

杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里双线无砟轨道设计，是世界在建长度最长、建设标准最高的高铁跨海大桥，对世界高速铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。

作为杭州湾跨海铁路大桥三大通航孔桥之一，南航道桥全长814.5米，共设计6个桥墩、148根钻孔桩，设计最大通航等级为3000吨级船舶，采用主跨364米钢桁结合梁斜拉桥设计。其中两座主塔高157.5米，相当于56层楼高。主塔桥面以上为倒Y形，桥面以下塔柱内收为钻石形，在确保力学稳定性的同时兼具现代美学特征。此次施工的160号墩主塔塔座平面尺寸长33.2米、宽18.2米，高4.3米，与塔座同步浇筑的首节塔柱高3米，混凝土浇筑总方量1936立方米。

“为避免施工龄期差导致开裂问题，我们采取塔座与主塔第1节同步施工、一次浇筑成型的方案，先浇筑塔座，再浇筑3米塔柱起始段，”中交二航局杭州湾大桥项目副经理张伟说到。“塔座为大体积混凝土，连续浇筑时间长，温控要求高，为控制混凝土内外温差，我们联合武港院，研发使用智能化温度监控系统，实现了对混凝土水化热温度的远程监控和实时数据传输，从而确保施工质量。”

通苏嘉甬高铁自南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，建设工期5年。项目建成后，将与盐通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、甬台温高铁、沪宁沿江高铁等线路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有重要的意义。

来源 中交二航局四公司

践行“一六六”战略路径

塑强基建支柱优势

近日，由重庆轨道集团建设、公司承建的

重庆轨道交通7号线一期工程物流园南站

最后一模主体结构顺利封顶

成为全线首个完成主体结构的车站

物流园南站是重庆轨道交通7号线一期工程的

第四座车站，位于沙坪坝区土主镇

物流园区远怀路与盛安大道交叉口东侧

为地下二层岛式明挖车站

总长241.6米，宽21.26米

采用桩+内撑支护体系

车站于2024年9月底首段基坑开挖见底

历时7个月完成主体结构施工

建设过程中，项目团队科学组织施工生产

动态优化资源配置

高效解决土石方挖运量大、盾构交叉施工

环保要求高、施工场地受限

等一系列技术与管理难题

高标准完成了各项施工任务

重庆轨道交通7号线一期工程建成后

对优化市民交通出行具有重要意义

接下来，项目将开展车站附属结构施工

为项目通车运营奠定坚实基础

来源 中建隧道