作为一名小米SU7 Max的车主，提车至今已有两个月，这段时间的我已经驾驶了将近7500公里，简直是爱不释手，并且这段驾驶经历让我对这款车有了深刻的认识。现在就来给大家分享一下我的用车体验。 外观上，小米SU7 Max的车身线条流畅，低趴的造型极具运动感，无框车门和溜背式设计更是增添了几分时尚与科技感，每次停车后我都忍不住回头多看几眼，很多时候还能听到或看到行人围观讨论车子。车身尺寸方面，4997mm的车长和3000mm的轴距，让车内空间十分宽敞，无论是前排还是后排，都能提供舒适的乘坐体验 ，不过溜背造型对后排头部空间稍有影响，高个子乘客可能会觉得有些压抑。 动态驾驶层面，将近700匹的马力带来了强劲的动力，加速时推背感十足，超车非常轻松。并且准备了5种驾驶模式，有舒适模式，经济模式，运动模式，运动+模式还有一个新手模式。一般为舒适模式下，电门会有0.1 - 0.2秒左右的延迟，但切换到运动或运动+模式，延迟消失，动力响应极为迅速。不过在堵车工况下，开启30%动能回收时，电机频繁切换正负扭矩会有轻微闯动和拖拽感。操稳性表现近乎完美，运动+模式开启后，悬架支撑性强，无论是中低速过弯还是高速变道，车身姿态都很稳定，车头指向精准，给驾驶者十足的信心 。 在行驶品质上，隔音静谧性表现不错，并且速度越高隔音效果越好，虽然是无框车门和单层玻璃，但主观感受比一些竞品车型更安静。只是滤震总体偏硬，过减速带或颠簸路面时，后排乘客能明显感受到震动。能耗方面，在冬季之前，我的平均电耗在16.7左右 ，经过一个冬天，目前能耗18.6。如果跑高速，根据不同的路况和气温，电耗会有所波动。 再聊聊车机和智能驾驶。车机系统操作流畅，搭载的小爱同学语音助手功能强大，能连续执行多项指令，不过也存在一些小问题，比如倒车时呼叫小爱同学导航，倒车影像会被打断，存在一定安全隐患。智能驾驶辅助系统中，自动泊车功能很实用，高速NOA变道也能准确识别周围车辆，只是应对突发状况时比较保守，不过目前刚更新后1.5.5版本端到端的HAD要比NOA要出色的多。 小米SU7 Max在动力、操控和智能化方面表现出色，当然也存在一些小瑕疵。如果你追求极致的驾驶体验和丰富的智能配置，并且对后排空间需求不是特别大，那么小米SU7 Max是一个非常不错的选择。

车内座椅不是特别的舒适，并且座位空间不算特别大