据报道，在中马合作项目中，中方就赔偿金问题向马方发出强硬声明。中国近年来在经济与科技领域飞速发展，高铁技术更是走在世界前列。在“走出去”战略推动下，中国积极与各国开展基础设施建设合作，其中与马来西亚的合作一度成果丰硕。马来西亚作为中国在东南亚的重要合作伙伴，双方在经济、军事等多领域有着密切往来。在基础设施建设方面，双方曾达成一系列合作意向，期望借此促进马来西亚的经济发展，加强区域互联互通。

马来西亚东岸铁路项目（资料图）

在众多合作项目中，东海岸衔接铁道项目备受瞩目。这条规划中的高铁线路，预计全长688.3千米，从吉隆坡延伸至吉兰丹。项目的初衷是为了促进马来西亚东马地区的经济发展，缩小东西马之间的经济差距。在马来西亚的设想里，该高铁一旦建成，将成为东马经济发展的新引擎，带动沿线城市的旅游、商贸及就业，甚至有望成为马来西亚的地标性建筑。

中国在该项目上展现出极大诚意。考虑到马来西亚的经济状况，不仅同意其分期付款，还提供了大笔低息贷款。建设过程中，除了当地实在无法采购的材料，其余材料均在马来西亚本土采购，人工方面除技术和指导人员外，基本使用马来西亚本地人。这一举措不仅为当地相关产业带来了大量订单，还为当地工人提供了较高的工费及免费培训，可谓是“赔本赚吆喝”，一心促进双方合作发展。

但项目推进过程中却波折不断。2018年，新上任的马来西亚首相马哈蒂尔突然叫停项目，给出的理由是项目花费太大，国内面临债务危机风险。然而，该项目在纳吉布政府时期，已经过多次核算，还聘请了世界知名财政公司进行评估，并且为了顺利推进，纳吉布政府还亲自与中国商谈更低利息的贷款。所以，马哈蒂尔政府的这一决策，很难不让人怀疑背后存在政治因素。

高铁（资料图）

面对项目叫停，中国迅速派出专家组前往马来西亚进行商谈。为解决马方提出的难题，中方专门制定了更为实惠的方案，将原本160亿美元的项目成本降至100亿美元，还提出免息换取两年经营权的方案。此方案既能为马来西亚节省大笔利息费用，又能为其培训大批高铁从业人员，方便后续项目运营，可以说完全站在了马来西亚的立场考虑。马哈蒂尔表面答应，可随后马来西亚环保部门却以项目破坏环境为由，再次叫停项目，背后疑似有政府支持。至此，中方意识到马方有违约倾向。

根据合同规定，马方因单方面原因违约停建，需向中方支付358亿人民币的经济赔偿。但马方对此并不重视，以各种理由拖延，回避给出具体解决时间。面对马方的无赖行为，中方果断采取措施。由于中马合作不止铁路项目，马来西亚此前向中国订购的18艘军舰尚未交付，中方遂喊话马方，若90天内违约金不到账，将扣押这18艘军舰。这18艘军舰包括4艘近海舰队舰艇和14艘新式护卫舰，价值约590亿元，对于海军装备相对老旧的马来西亚来说，这批军舰至关重要，将极大提升其海军战斗力和影响力。

马哈蒂尔（资料图）

马哈蒂尔政府这才意识到中方动真格了，试图从日本借钱支付赔偿，却遭到日本拒绝。无奈之下，马哈蒂尔只能重新与中方回到谈判桌。中方考虑到该项目是在东南亚的重要布局，且马来西亚可能确实难以承担赔偿，在马哈蒂尔诚心商谈后，没有坚持撤资索要赔偿。目前，该高铁项目重新启动，已完成约四成，预计2027年通车。

这一事件充分表明，中国在国际合作中始终秉持合作共赢原则，愿意以真诚态度帮助合作国家发展。但当自身合法权益受到侵害时，中国也绝不手软，会坚定捍卫国家利益。中国不再是过去那个任人欺凌的国家，在国际合作中拥有足够的实力与底气维护自身权益。同时，这一事件也为其他国家敲响警钟，在国际合作中应尊重合同，坚守诚信，共同营造公平、公正、有序的国际合作环境。未来，希望各国能从此次事件中吸取教训，促进国际合作健康、稳定发展。