汽车圈最近有点意思，就像平静的湖面突然扔进一颗深水炸弹，炸得水花四溅，也炸出了不少人的“湿身”。这颗“炸弹”就是零跑，它那“NAP免费”的操作，明面上是给消费者发福利，暗地里却是在挑战行业规则，甚至有人说是“掀桌子”。你说它是真良心，还是赔本赚吆喝？这事儿，咱得好好掰扯掰扯。
有人说，这年头，买车就像进了“盲盒店”，啥都要额外加钱。原本以为买了辆智能车，结果发现智能功能都要“付费解锁”，想想就来气。这零跑倒好，反其道而行之，直接把智能驾驶辅助的入场券给免了，你说这是不是有点“搅局”的意思？
也有人觉得，这压根就是零跑的营销套路。现在新能源车竞争这么激烈，不搞点差异化，怎么吸引眼球？免费NAP看似大方，没准儿以后会在其他地方“找补”回来。羊毛出在羊身上，商家又不是慈善家。
这两种说法，听起来都有道理，但都只看到了表面。零跑的举动，背后隐藏着更深层次的商业逻辑和对未来汽车产业的思考。它不仅仅是一次简单的“促销”，更是一场对现有商业模式的挑战，以及对“造车”这件事的重新定义。零跑凭什么敢这么做？这场“免费”的狂欢，又将给汽车行业带来怎样的影响？
咱们先来说说“拆分卖车”这事儿。这股风气，最早好像是特斯拉刮起来的。你买一辆特斯拉，想要体验完整的自动驾驶功能，不好意思，得额外掏几万块钱买FSD。后来，越来越多的车企开始效仿，把原本应该标配的功能拆分出来，让你按需购买。
这种模式，咋一听好像挺“人性化”，你可以根据自己的需求选择不同的配置，省下一笔钱。但仔细想想，这不就是变相涨价吗？以前花30万能买到的车，现在要花40万才能拥有相同的功能。
更离谱的是，有些车企甚至把座椅通风加热、实体按键、手机挂饰都拿出来单独卖，简直是把“乐高哲学”发挥到了极致。
当然，车企这么做也有自己的苦衷。汽车的研发成本越来越高，技术更新迭代的速度也越来越快，想要保持竞争力，就必须不断投入资金。拆分销售，可以增加收入来源，缓解研发压力。再加上，汽车零部件的集成化程度很高，拆分升级也的确存在一定的可行性。
可问题是，对于消费者来说，这种“持续补血”的模式真的好吗？你买了一辆车，就像买了一个半成品，想要让它变得“完整”，就必须不断地掏钱升级。而且，不同的车企，收费标准也不一样，让人感觉就像进了“黑店”，稀里糊涂就被宰了一刀。更何况，有些功能，你以为买了就能一直用，结果过几年发现，厂家停止维护了，或者强制你升级新的版本，这体验能好吗？
当零跑宣布NAP免费的时候，很多人才会觉得眼前一亮。这种“一次购买，终身使用”的模式，简直是一股清流，让人看到了汽车行业回归本质的可能性。那零跑的底气究竟从何而来呢？
关键在于技术的积累。零跑从一开始就坚持全域自研的战略，把核心技术牢牢掌握在自己手中。十年磨一剑，他们在电驱、电池、智能驾驶、电子电气架构等领域都取得了突破性的进展。这些技术的积累，不仅降低了成本，也让他们有信心为消费者提供更稳定、更可靠的产品和服务。
他们发布了LEAP 3.5技术架构，涵盖了高阶驾舱、中央控制域、AI大模型智能座舱、AI端到端智能驾驶等七个核心技术。这种策略，让零跑能够在研发成本上做到最大化的集约化投入，同时产出最符合智能电动化汽车发展需求的核心技术。
当然，零跑并不是所有技术都自己研发。比如，他们的激光雷达，就是用的禾赛科技的产品。但他们把最费钱的技术都攻克了之后，就有了能力以最合理的成本，在最低的售价区间内，给出最优的配置与技术集成。
这就是零跑的策略。相较于持续研发、持续追求盈利，但持续不盈利的同行来说，从一开始就搞对了产品技术研发与市场供需关系，这一商业逻辑的零跑，显然已经获得了初步的成功。而更重要的是，他们选择在初步成功后，依然顾及市场的感受。
在高速智能领航辅助（NAP）功能免费开放外，零跑还宣布了三电终身质保覆盖全系用户。而对于在此前购买零跑产品的用户来说，未获赠三电终身质保或整车终身质保权益的所有车型首任车主（非营运），官方将在 2025 年 4 月 30 日前补赠三电终身质保权益。与此同此，在智能化领域零跑将在 7 月对 2021-2023 款 C11 / C01 用户进行 OTA 推送：包括升级 “红绿灯读秒、直线召唤” 等高频需求功能。
要知道，现在“背刺老车主”几乎成了行业惯例，新车上市配置更高，价格更低，老车主只能眼巴巴地看着。而零跑却反其道而行之，主动为老车主提供升级和补偿，这种做法，简直是业界良心。
当然，对于零跑来说，维护老车主关系，不仅仅是一种道义，更是一种投资。老车主是最口碑传播者，他们的认可和推荐，能够吸引更多潜在客户。老车主也是重要的用户反馈来源，他们的意见和建议，能够帮助零跑不断改进产品和服务。
这种做法不仅能够提升用户的满意度，还有助于企业在用户社群中建立良声誉，从而吸引更多潜在客户。零跑这种尊重用户的做法，在无形中也提升了品牌价值。
所以，零跑的NAP免费，不仅仅是一次营销活动，更是一次商业模式的变革。它代表着一种新的造车理念，那就是以技术为核心，以用户为中心，通过不断创新和优化，为消费者提供更优质、更实惠的产品和服务。
当然，零跑的这种做法，也面临着一些挑战。比如，免费NAP会降低企业的盈利能力，如何在保证服务质量的同时，维持健康的财务状况，是一个需要认真思考的问题。另外，随着智能驾驶技术的不断发展，NAP的功能也会越来越丰富，如何持续投入研发，保持技术的领先性，也是一个考验。
但无论如何，零跑的尝试，都值得肯定和鼓励。它让我们看到了汽车行业回归本质的可能性，也让我们对未来的出行充满了期待。我们希望，未来能有更多的车企像零跑一样，真正站在用户的角度思考问题，为消费者提供更优质、更实惠的产品和服务。
那么，这场“免费”的狂欢，又将给汽车行业带来怎样的影响呢？
首当其冲的，就是加速智能驾驶技术的普及。以前，由于价格的限制，很多消费者对智能驾驶望而却步。但现在，零跑把NAP免费开放，让更多人有机会体验智能驾驶的便捷和安全。这无疑将推动智能驾驶技术的快速普及，让我们的出行更加智能化。
将迫使汽车行业重新思考商业模式。以往，很多车企都习惯于通过拆分销售来增加收入，但零跑的行动告诉我们，这种模式并非长久之计。只有真正掌握核心技术，降低成本，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
长期来看，零跑的模式可能会引导汽车行业更加注重用户体验。车企会更加关注如何提升产品和服务质量，如何让消费者获得更好的用车体验。只有这样，才能赢得用户的信任和忠诚，实现可持续发展。
零跑的成功不是偶然。2023年第四季度，零跑首次实现季度盈利，成为继特斯拉后第二家实现盈利的新势力车企，证明了其商业模式的可行性。2024年3月，零跑交付量达到37095辆，同比增长超154%，首次超越小鹏、理想，位列新势力销量榜单第一名，市场表现直接证明用户对这种模式的认可。
总结一下，零跑此次的“掀桌子”行为，表面上是推出一款高性价比的新车，实际上是对整个汽车行业商业模式的挑战。其核心在于通过全域自研降低成本，将智能驾驶辅助等功能免费提供给消费者，同时重视老车主权益，从而提升用户体验和品牌价值。这种模式，或将促使整个汽车行业重新思考商业模式，更加注重技术创新和用户体验。
至于零跑未来能否持续成功，以及这种模式能否被其他车企复制，还有待时间的检验。但可以肯定的是，零跑的尝试，已经为汽车行业带来了一些新的思考和新的方向。