我先说结论，日本汽车产业很大可能会最终走向衰退的结局，而日本车企能苟活多久，取决于燃油车能存活多久。我知道很多日系车粉听了这话会很不舒服，但是你可以先耐心听我给你分析一下，我为什么会得出这样的结论。日本在燃油车技术上的优势没人否认，耐用、便宜、毛病少，二手日系车保值率高，并且日本掌握了氢燃料电池技术85%以上的核心技术专利，但是那又能怎么样？中美欧全球三大市场，最终还不是齐刷刷地选择了电动汽车，把日本晾在了一边吗？你的技术再厉害，没人用有什么用呢？日本恐怕根本没想过，这种过度依赖一个产业的后果有多严重！
曾几何时，日本丰田公司非常看不上纯电动车的发展方向，他们一直在嘲笑特斯拉，说那是好莱坞明星的玩具而已，真正的未来在我们丰田自己的氢燃料电池车上，但后来纯电动车的快速发展让丰田一再打脸。
大家看一下这张数据，这是2021年新能源汽车销量排行榜，没有一款日系车，除了特斯拉，其他都是国产品牌。再来看一下新能源轿车前十五名的排行榜，依然是找不到日本品牌的影子。
谁都想不到，在燃油车时代横扫全球的丰田，2020年只卖出去1.1万辆电动汽车。这可能会让很多日系车的铁粉感到震惊、不服气，明明日本才是新能源汽车的技术引领者，你们算老几？丰田在1997年就量产了世界上第一款混合动力轿车，并且拥有全球最多的纯电动汽车专利。日产在2010年推出的聆风leaf，曾经是世界上最畅销的电动汽车，丰田为首的日本车企，几乎垄断了油电混动、氢能源车等技术，但即便是拥有如此多的技术专利优势，也没能扭转日本在新能源汽车产业的溃败之势。
事出反常必有妖，我们来分析一下日本到底是怎么想的。日本开始想的是混动车、电动车、氢燃料车三分天下，其中混动技术日本可谓是一马当先，但日本非常清楚，混动玩的再NB它也只是个过渡技术，纯动更是没放在眼里，日本心想：“我这么一个岛国既没有石油也没有煤，还不敢再玩核电站，最好的选择可能就只能是氢能源了吧。”于是日本就把筹码都压在了氢燃料电池车上。经过几十年的钻研，掌握了氢燃料电池技术85%以上的核心技术专利，可谓是把专利上上下下里里外外都申请了个遍，捂着技术也不打算共享，就想着靠专利薅世界羊毛了，结果中美另起炉灶选择了纯电动，日本这时候彻底傻眼了。
相信很多人对这样的场景有似曾相识的感觉，在过去20年里，日本在液晶、光伏、半导体、手机产业上，都曾做到技术领先，但笑到最后的却不是日本，为什么？这就是日本封闭的作坊式秘方思维，想捂着这个秘方吃独食、狂妄自大，根本就没想过，日本是出口立国的，本土市场规模较小，在全球化的今天，根本无法单独支撑一项新兴技术的发展，结果大家也看到了，日产停止氢燃料电池技术，本田和丰田也相继停止氢燃料电池车的研发，这条路走不下去啦...如果当初日本公开专利技术，让所有国家一起来研究氢燃料电池，那结果可能就不一样了。就是因为这种只顾着眼前利益缺乏长远规划，让日本的一手好牌打个稀烂。与日本封闭的小作坊秘方思维不同，特斯拉最让我最佩服的就是技术开源，大家一起来把蛋糕做大。
很多人还没意识到问题的严重性，英国宣布2030年之前就要彻底禁售燃油车，日本宣布2035年之前禁售新燃油车，各个车企甚至宣布在未来，将限产甚至停止销售燃油汽车的计划，所以说这是大势所趋，谁也无法阻挡。日本汽车产业一旦衰败，就意味着日本一半的工业也跟着衰败，甚至会引起一系列社会问题，这绝对不是危言耸听。你去看看日本的工业企业排名，利润前五均来自汽车行业汽车工业，占到日本整个工业产值的近40%。汽车及相关产业，在日本国内提供了约530万个就业岗位，占总就业人口的8.3%。所以我说汽车行业占据了日本工业半壁江山，同时也是日本第一支柱产业的说法一点都不夸张。现在最大的问题是，日本燃油车企业几万家配套产业链企业和530万从业人员，面临严峻的产业转型难题，你不可能让一个公司里原来研发发动机的人，跑去研发电动机对吧？你不可能让公司里一个研发变速箱的人跑去研发锂电池对吧？混动汽车好歹还有发动机和变速箱，纯电车是既没变速箱、又没发动机，你让这些搞发动机和变速箱的人何去何从？转型零部件供应商的话，纯电车也不需要那么多机械类供应商，难不成让一堆人都跑去做底盘吗？而且日本这些车企还大都是终身雇佣制，还不能辞退人家，所以这你就明白了，为什么丰田嘲笑特斯拉，看不起那些做纯电车的企业。
然后你再看一下电动汽车产业链上，日本是什么表现？比亚迪的电机、电控连续四年全球销量第一，电池被中韩垄断、日本就只剩松下电池一个独苗了。原来松下独家供应特斯拉，现在特斯拉已经在大量使用中韩电池了。IGBT等芯片方面，日本有三菱，富士、瑞萨，但供应链基本不在日本，结果就是现在日本很多纯电车，要么让中国代工，要么买中国汽车贴牌，然后拿到日本销售骗补。所以我为什么说，日本在燃油车产业链的优势，在新能源车时代基本没了，同时押宝在氢能源技术路线的失败，也彻底堵上了日本汽车产业的退路。
退一万步讲，就算日本汽车产业转型成功了，废核后电力资源不富裕的问题怎么解决？这肯定会影响到电动车在日本的普及啊，而且还会影响到日企的技术和经验积累。再退一万步讲，电力问题解决了，那进入自动驾驶赛道后怎么办？自动驾驶的核心部件激光雷达，基本被中美垄断，自动驾驶需要精确导航，日本没有自己的卫星产业，IT产业不行，软件驾驶系统也会跟着落后。最重要的一点，自动驾驶未来可能会推行以信息安全为背景的贸易保护措施，中美欧都有各自巨大的本土市场作为防火墙，而日本很有可能会被屏蔽在外。所以我个人认为，日本汽车产业很大可能会最终走向衰败的结局，而日本车企能苟活多久，取决于燃油车能存活多久。
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