最近有件稀奇事：武汉产的路特斯电动车，在韩国承诺"车辆起火免费换新"，到了中国老家却连个水花都不溅。

这事儿听着就让人上火——同一个爹（吉利）生的娃，怎么到了自家院里反而不受待见了？

事情还得从路特斯的"双标操作"说起。

这家英国老牌跑车厂自打2017年被吉利收购后，转身就在武汉建起了年产15万辆的智能工厂，去年刚下线的纯电SUV ELETRE现在都卖到全球了。

可偏偏在售后政策上玩起了"出口转内销"：韩国消费者买的车要是起火，厂家二话不说换新车；中国车主遇上同样状况，只能苦哈哈走传统保险流程，等残值赔偿能等到黄花菜都凉。

这操作好比"丈母娘疼女婿，亲闺女靠边站"。

韩国市场虽说豪华车购买力强，但中国才是路特斯全球最大生产基地，武汉工厂每天下线的新车排成队能绕东湖两圈。

更魔幻的是，这家中资控股品牌在海外搞服务创新时，居然把"娘家"消费者给漏了。有网友吐槽："合着武汉工厂是给韩国人开的代工厂？"

要说路特斯在韩国搞"起火包换"也不是没道理。

那边豪车市场竞争激烈，现代起亚、特斯拉个个都不是省油的灯。再加上韩国法律对骗保行为罚得狠，厂家敢拍胸脯也是算准了起火概率比中彩票还低。

但转念一想，中国新能源市场早就是修罗场，蔚来敢搞"终身免费换电"，理想玩转"无里程焦虑"，路特斯这波操作倒显得小家子气了。

这里头藏着个行业"潜规则"：很多跨国车企总爱把最新技术、最好服务先往海外市场试水。

就像早年某些合资车，海外版用铝合金防撞梁，国产版换成泡沫填充，美其名曰"本土化改进"。但今时不同往日，中国新能源车市早不是吴下阿蒙，消费者眼睛雪亮得很。有车主直言："我们掏的可是全球最高的电动车溢价，凭啥享受不到全球最好的服务？"

从商业逻辑看，路特斯或许觉得中国市场足够包容——毕竟背靠吉利这棵大树，武汉工厂又是自家地盘。

但别忘了，现在的新能源车主都是"用钱包投票"的主。隔壁蔚来车主能享受上门补胎，特斯拉车主玩转哨兵模式，路特斯要是连基础服务都搞区别对待，怕是要应了那句老话："远来的和尚会念经，本地的菩萨不灵验"。

这事儿说到底，是品牌对本土市场的认知错位。

路特斯可能觉得中国消费者更看重硬件参数，对软性服务敏感度低。但现实是，当比亚迪车主都在讨论三电终身质保时，豪华电动车用户对服务的期待值早已水涨船高。特别是在自燃这类极端场景下，厂家敢不敢兜底，直接考验着品牌诚意。

更值得玩味的是，中国新能源市场正在改写全球汽车业规则。

从电池技术到智能座舱，从换电模式到用户运营，哪个不是中国企业引领风潮？路特斯作为中资控股品牌，本应更懂中国市场，结果反而在服务创新上起了个大早赶了晚集。这让人想起手机行业的往事：当年某国际大牌把中国当清库存专场，结果被本土品牌反超得连车尾灯都看不见。

说到底，中国消费者要的不过是个"公平对待"。

不需要特殊优待，但起码得和海外市场平起平坐。毕竟武汉工厂的工人不会因为要出口就多拧两圈螺丝，中国车主的钱也不会因为花在国内就自动贬值。品牌信任就像存钱罐，每次区别对待都是在罐底钻个眼儿，等哪天想取钱的时候，才发现早就漏光了。

您觉得跨国品牌在中外市场搞"区别服务"是商业策略还是诚意问题？如果是您，会为"全球同款不同服务"买单吗？欢迎在评论区聊聊您的看法。