商用车产品的新能源化已经成为行业共识，哪怕是在内燃机发展水平较高的欧美地区，也会诞生很多专门研发新能源商用车产品的公司，区别只是技术路线的不同，像特斯拉这类就是专注于纯电驱动，今天就来介绍一个氢燃料电池的产品。

2021年12月美国一家名为双子座的公司正式成立，推出了旗下首款新能源重卡，采用氢燃料电池的技术路线，拥有最长1600公里的续航里程，定位为美国的8级重卡（相当于我们的6x4牵引车），应该是想替代一部分的长途干线运输用车。

从整体外观来看，这辆Gemini G1与特斯拉的Semi非常像，都是造型接近的流线型设计，车身上部的宽度较窄，带来更小的空气阻力，同时还能看出位于正中间的驾驶位，又是一个满足于单人单驾的车型，这是否又是未来重卡行业发展的一大趋势？或者是物流行业降成本的共同举措？

Gemini G1采用氢燃料电驱的技术路线，因此不用像特斯拉那样背着沉重的电池组，而是背上了两个大尺寸的液态氢储藏罐，而且可以在20分钟内加满。

由于液态氢的能量密度可以比压缩氢气高出75%以上，因此并不需要太大的储氢罐即可满足长续航里程， 像这款Gemini G1就可以达到1600公里的续航里程，这已经与传统的燃油长途重卡相当接近了。

但液氢也是有很大的技术瓶颈的，最重要的就是要实现超低温的运输、储存，液态氢必须在-250度以下才能保持液态，因此很多国内的厂商选择了技术难度较低的气态氢作为燃料，通过采用大容量的储氢罐，实现超长续航。

其次这套系统还需要一块小的电池组用来储存电能以及向驱动系统供电，因此在自重方面还是有一定优势的，而且对于电池组的要求并没有那么高。

从底盘的布局来看，其实可以发现跟普通的燃油重卡也差不多，两侧原来的油箱位置变成了液态氢的储藏罐，之前发动机、变速箱的位置则放置了氢燃料系统、车辆控制系统的，后方则是集成式的电驱桥，这也是基本操作了，省空间还效率高，可以看出整个底盘的布局紧凑合理，且无需占用驾驶室位置，这也为驾驶内部的空间带来了有利条件。

除了在动力系统上的创新外，这家美国公司还坚信未来的发展方向是自动驾驶，因为这不仅仅可以带来更好的经济性，实现更长的续航里程，同时在事故发生率方面也能有显著降低，因此这款Gemini G1的另一个重点就是自动驾驶的实现。

Gemini G1目前还不能展示更多的信息还有路试，预计在2024年才能开始进行路试，争取2025年交付第一批卡车，由于目前公开的信息太少，也不好判断这家公司是否真正具备实力，但新能源这条路挺难走的，目前欧美没有一家真正实现量产且商用化应用的公司。