随着“方盒子”风靡街头巷尾，越野已经不再意味着必须去征服沙漠和戈壁。对越来越多的都市人来说，轻松驾驭一辆硬派SUV，在周末逃离城市喧嚣，漫游于江南山林小路，这样的生活同样值得憧憬。“方盒子”作为越野文化的现代图腾，也逐渐演变为阶级流动的象征。面对日益庞大的市场需求，深蓝G318无忧穿越版正式以18.59万元起的价格加入战局，携手方程豹豹5、坦克500等车型，共同展开一场关于生活方式层面的较量

第一次见到深蓝G318，这车给人的感觉就特别有气势。整体设计偏向传统硬派越野路线，车身线条非常方正、直来直去，但与此同时，也融入了一些新能源车惯常用的“科技范”元素，比如说前脸用的是封闭式格栅，没有传统SUV那种大嘴进气口，而是一块完整面板，显得干净利索，很有辨识度。两侧C字形一体式大灯造型独特，点亮以后夜间辨认度极高，下方粗壮的黑色保险杠让整台车正面看上去更结实、耐揍一些。值得一提的是，原厂还可以选装合法上路的车顶探照灯，分为远光辅助灯和露营灯，晚上穿越、扎营都能用得上，这个配置对喜欢露营、夜行的人来说绝对是加分项。

在车身尺寸上，G318数据是5010/1985/1895mm（带探照灯车型高度为1960mm），轴距2880mm。和同类竞品比如坦克400 Hi4-T相比，G318除了承载式车身高度略低外，其余长宽轴距略有优势，整体空间表现非常充裕。虽然不是非承载式结构，但官方强调车身扭转刚度达到45000N·m/°，比很多传统越野SUV都要高——这对于日常铺装路面舒适性以及偶尔应付烂路时的耐久性，都是双重保障。

尾部设计延续硬派风格：侧开式尾门加外挂全尺寸备胎，视觉效果很“道地”。更实用的是，备胎组件做了模块化，可以和其它户外装备互换，比如外挂储物箱、油桶支架等，露营玩家应该很喜欢这种玩法。

坐进车内，G318的内饰其实并没有想象中那么“工具化”，反而融合了不少新能源车的现代氛围。中控台布局工整，两侧空调出风口旁设计有握把，上下车、大幅晃动时能扶着，安全感更足。10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控触屏组合，整个显示界面和主流智能车保持一致，支持多种信息自由切换，导航、娱乐、车辆状态都查阅方便。操作层面，中控屏下方保留了旋钮和空调实体按键，这个细节尤其重要，开车盲操不会分神，老人小孩上手也更快。

储物空间很丰富。岛台采用上下分层镂空布局，上层集成无线充电板、杯架、电子挡把，下方单独预留大面积储物空间和备用充电口，钱包、手机、雨伞这些杂物不用担心没地方塞。作为五座布局，G318空间利用率很高，前后排纯平地板，身高185cm乘客无论坐前排还是后排，都能获得超过一拳的头部空间和2拳以上的腿部空间。三人满载情况下，后排几乎没有凸起，对成年人来说也不挤。

行李厢空间也很能打。默认容积818L，后排放倒后可扩展到1747L，搬家、长途旅行、露营装备全都能装下。尾门侧开，拿取大件物品也方便。对于有娃家庭、自驾党或爱爬山露营的人来说，这种装载能力会极大提升日常便利性。

再说底盘结构，G318采用的是前双叉臂+后五连杆独立悬挂，这其实是比较高端的SUV才会配备的组合。简单来说，双叉臂的优点在于过弯和遇到坑洼路面时对轮胎的支撑更牢靠，五连杆则能让后轴保持很好的贴地性和舒适度。开起来的感觉就是，不管你是在城区平顺路况，还是偶尔遇到减速带或者烂路，底盘传递给身体的冲击都比较“高级”——不会生硬，但也不拖泥带水。尤其是高速并线或者山路连续转向时，整车侧倾控制得很稳，不像有些大SUV那种“晃来晃去”的感觉。如果经常带着家人出门旅游、跑长途，这种底盘结构会提升整体安全感和乘坐体验。

高配车型配备了魔毯空悬和CDC（连续可变阻尼减振），属于同级别比较少见的高级装备。简单理解就是，通过气囊和电控减振装置，可以自动或手动调整底盘高度和软硬。比如城市通勤、高速巡航就可以把底盘调低一点，重心降低了，稳定性和操控性都会更好；到了非铺装路面或者打算小范围越野时，可以将底盘升高，210mm的最小离地间隙一下子就能提升到240mm，大石头、小水坑都不用太担心。而且CDC的加入让无论你选择什么模式，车辆滤震能力都能根据路面状况自动微调，没有那种“死硬”或者“假飘”的尴尬。家里如果有老人小孩，或者自己对舒适性比较看重，这一套底盘绝对值得实际体验下。

动力部分，G318采用了增程式混合动力，这两年在新能源阵营中挺受欢迎。它搭载1.5T涡轮增压发动机作为“增程器”，最大功率150马力，但关键不是用来直接驱动车辆，而是为蓄电池发电。真正驱动车轮的是前后各一个大功率电机——前电机131kW、后电机185kW，总功率316kW，。听起来可能有些参数党觉得复杂，其实日常开起来最大的感受就是无论满载还是急加速，推背感很直接，电动车那种踩下去就走、随叫随到，比传统汽油SUV要灵敏不少。官方百公里加速5.9秒，在两吨多的大家伙身上，实测再怎么保守也足够应付绝大多数用车场景，比如高速超车、山区上坡、城市红绿灯提速。

而全时四驱系统配合双重差速锁，则把可玩性和安全性再往上拔了一个档次。通俗说，全时四驱保证了无论晴天雨天、柏油路还是碎石泥泞，只要你想走的路，四个轮子随时都有动力分配在上面，不容易出现打滑、陷车的情况。前后桥都配有差速锁，当遇到一侧轮胎悬空或者特别湿滑时，系统会主动锁住空转轮，把动力转移到有附着力的一边，对于喜欢川藏进藏、草原穿越、沙漠露营这些极限场景的用户，相当于多了份保险。不过话说回来，绝大多数普通家庭实际上用到极限越野状态的机会并不多，但遇到下大雨、暴雪、泥泞等特殊天气，四驱和差速锁确实比两驱更让人心里踏实。

关于续航和能耗，G318配备了磷酸铁锂大电池，纯电CLTC工况下能跑到190km。如果你是城市上下班为主，家附近或者单位能方便充电，每周基本可以当作纯电SUV来用，用电成本远比油省。假如遇到节假日、跨省自驾等长距离场景，综合续航能超过1000km，中途不用特意找桩或担心电量焦虑。补电时只需要加油即可，增程器就能自动工作，整个切换过程很平顺，不会察觉到突兀跳档或者动力衰减。

总的来说，G318在表现上做到了“大而不笨”。底盘舒适性和通过性兼顾，动力储备充沛，智能四驱和差速锁增加了安全感和可玩性，续航里程覆盖了绝大多数用车场景。如果你追求一台既能家用、又能撒野，还能兼顾省钱、省心的SUV，建议一定要亲自去试驾感受一下底盘调校、动力响应和智能四驱的真实效果——毕竟只有开起来才能判断这台车是不是你的菜。而对于大部分“既要又要”的消费者而言，G318的整体动态素质应该是能够满足绝大多数日常和周末生活的需求的。

官方指导价18.59万元起的深蓝G318无忧穿越版，叠加国家补贴及深蓝限时福利，入手价低至15.29万元。限时优惠至2025年5月31日止，具体政策欢迎前往本地深蓝经销商了解。