9月2日，比亚迪公布了其8月的乘用车销量，据数据显示，比亚8月份国内乘用车销量173977辆，同比增长157.2%；海外时长8月份销售乘用车5092辆，8月上旬比亚迪进军泰国市场，并在柬埔寨召开了元PLUS上市发布会。作为曾经靠电池起家，到如今转战新能源汽车领域的企业，比亚迪交出了一份令人满意的答卷。现在回过头来看，这份答卷背后说明了什么呢？
在比亚迪的产销快报上，我们能够看到比亚迪的燃油车产销量全部为0，可以说，比亚迪是第一个完全停产燃油车的汽车品牌，这比大众、奔驰等品牌说的2030年停售燃油车要早得多。我想吹的一点是，支撑比亚迪翻身的，是整整一代不再崇洋媚外的年轻人，是新能源赛道下的中国制造业支撑。无论竞争如何遏制，无论“洋”品牌水军有多强大，中国自主品牌的崛起，这都是大势所趋。虽然这番论断听起来有些夸张，却也是毋庸置疑的事实。
比亚迪的海外策略一直走的都是错位竞争的策略。从最开始的电动大巴，比亚迪就是利用自己在电池和新能源技术上的积累遥遥领先一众竞争对手，以稳定的续航、超长的寿命以及超高的安全性在欧美等国家受到青睐，另外其核心竞争力除了新能源之外，还有一项是本土化定制，这也是比亚迪能在激烈的竞争中抢占市场的主要原因，通过针对客户的需求进行定制并在出口地生产，能确保比亚迪的电动大巴随时满足客户的要求并拥有稳定的售后团队，比如美国的兰卡斯特工厂。目前，比亚迪海外市场虽然并没有国内市场那般欣欣向荣，但更多是受限于产能因素，优先供给了国内市场，相信随着更多生产线的赋能以及市场开拓的助推，比亚迪布局海外市场的野心终会实现。
从细分车型来看，比亚迪8月份依然保持“多点开花”的稳定发挥，旗舰车型汉家族和唐家族8月销量分别为26003辆、10815辆，累计销量分别为30万辆和37万辆；主销车型宋家族和秦家族8月销量分别为42500辆、39512辆，其中宋DM系列同比增长达321.9%，秦PLUS DM-i也有高达85.9%的同比增长。此外元家族、驱逐舰05、海豚这三款车型也有不错的市场表现，均为各自细分市场的热销车型。在这些车型热卖的背后，是比亚迪在产品实力、企业影响力、企业责任等方面多年来不断积累的突破。涓滴细流最终汇成长河，辛勤耕耘换来硕果累累，比亚迪正迎来自己的丰收期。
技术赋能也是比亚迪市场竞争中的依仗。比亚迪掌握了包括电池、电机、电控以及芯片的全产业链核心技术，比如前不久推出的全球第一款通过针刺试验的刀片电池、亏电油耗能做到3L左右的DM-i超级混动技术、省油和性能兼备的DM-p王者混动技术、e平台3.0技术、比亚迪CTB车身一体化技术，这些都是在新能源汽车领域这个全新赛道中，比亚迪能够作为行业领先者的资本所在。
伴随着总体销量的迅猛提升，比亚迪的各种荣誉也纷至沓来。8月2日，比亚迪首次杀入《财富》世界500强；8月18日，福布斯中国发布“最佳CEO”榜单，比亚迪创始人王传福位居第一。
在商业影响力与日俱增的同时，比亚迪及比亚迪人也时刻牢记着企业的社会责任。8月8日，比亚迪集团执行副总裁李柯女士宣布捐赠50万股支持北京大学深圳医院设立血液病研究中心。8月中旬，为了应对气候变暖引发的高温干旱天气，比亚迪发起“为地球降温1℃”的公益号召，呼吁更多人加入降低碳排放的队伍，同时比亚迪宣布成功打造中国汽车品牌首个零碳园区总部。
毫不避讳地说，合资企业卖的再好，核心科技和话语权也是别人的，民族品牌不会因此壮大，国家也不会借此富强；回看新能源汽车这个赛道，它是一场巨大的“阳谋”，我们用一条全新的全产业链去自定标准，另开赛道，让国外拥有深厚底蕴的车企被迫跟我们在同一起跑线上，而在8月比亚迪及其它右商的销量对比之下，承担这个自主品牌崛起重任的只能是比亚迪。
前途是光明的，道路是曲折的，比亚迪在树立中国自主品牌价值的路上还要继续走下去。
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