零跑汽车（09863.HK）创造了历史。
2024年第四季度，零跑汽车净利润转正，为0.8亿元，提前一年实现扭亏为盈的目标，成为造车新势力中第二家实现盈利的车企。
注意，抢在了小鹏汽车的前面！
截至2024年底，零跑汽车经营现金流净额为84.7亿元，同比增长683.19%；自由现金流达到了63.2亿元，而上一年这个数字为-3.13亿元。
也就是说，从现金流角度看的话，零跑汽车的盈利能力无疑更加出色。换句话说，零跑汽车实现盈利，绝不是财技上的表演，而是真实的盈利。
毛利率方面，2024年第四季度毛利率为13.3%，为公司成立以来的新高。
这说明了什么？说明了只要销量足够高，只要爆款车型的占比足够高，只要公司成本控制和运营效率足够出色，就能够实现盈利。
换句话说，随着销量的继续增长，毛利率越来越高，接下来零跑汽车的盈利能力将大幅增长。
一句话，零跑汽车创造了历史！
当然，过去的已经过去，关键看接下来的销量能否持续保持增长。
3月10日，零跑汽车在浙江杭州举行了LEAP3.5技术暨B10预售发布会。作为B系列首款全球化车型B10，零跑再次向业内展示了什么是“价格屠夫”，预售价10.98万-13.98万。
这款车最大的卖点是什么？
概括起来是：极致质价比！
以10.98-13.93万的预售价，实现了30万级的豪华硬件配置；将激光雷达高阶智驾拉到了12万的级别，真正意义上的智驾平权；除此之外，延续此前大空间、高颜值的设计风格。
出于在产品力的信心，零跑高级副总裁提出了“月销4万”的目标。
在预售发布会一个小时后，零跑汽车公布了一个数据：
“仅一个小时订单突破1.5万辆，为零跑史上订单最多的一次。”而且，官方还特别提到，“带激光雷达高阶智驾版占比73%。”
那么问题来了，怎么看待零跑汽车的发展前景？2025年的零跑会达成既定目标吗？
我特别想说的是，零跑这家车企，从一开始就选择了一条难且正确的事情。
“难”在于，“半价理想”标签的背后，需要极致的成本控制和运营效率，而且价格越低可供发挥的空间也就越小；“正确”在于，避开了与理想、问界、蔚来的正面竞争，走了一条差异化道路。
不过，在10万-15万的价格区间，比亚迪拥有无可争议的话语权。因此，无论从哪个角度说，零跑想要分得一杯羹都并非易事。
另外，零跑正式瞄上了全球市场。
根据官方的说法，零跑B10是零跑首款全球设计、全球定位、全球发售的车型。尽管考虑到关税影响，零跑并未披露预期目标，但是，如果明年二三季度能够实现欧洲本地化生产的话，再叠加Stellantis集团的全球渠道优势，还是值得期待。
在一众不被看好的声音中，零跑成为了造车新势力里的“黑马选手”。
咱们看一组数据：
2020年：11391辆；
2021年：43748辆；
2022年：111168辆；
2023年：144155辆；
2024年：293724辆；
2025年：目标50-60万辆。
2020年的时候，零跑并不起眼，但是，硬是上演了“黑马逆袭”的戏份，2024年销量仅次于理想，排在小鹏和蔚来前面。
更难的是，零跑既实现了从微型车到C级车的蜕变，又成功撕掉了“网约车”、“杂牌车”的标签。
要知道，同期的很多汽车品牌，都已经湮灭在了竞争中。
总而言之，拥有极强生命力、能够在一众不看好中逆袭成“黑马”的零跑，还是值得关注的。如果2025年目标能够达成的话，那么2026年的零跑，将冲击百万销量。
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