中国自家造的大飞机C919好消息不断，离打进国际市场越来越近了。为啥中国非得把商用飞机这块短板给补上呢？这一路走来，到底碰到了啥难题？等中国突破了这些难关，对美欧那些大佬企业又会带来啥影响？

面对美欧等国的重重阻挠，中国的C919大飞机还是陆陆续续拿到了不少国家的飞行许可，这事儿真的挺不简单的。

中国航空领域之前存在的不足之处，现在已经得到了全面改进。

近几年，中国工业的强大进步大家都能看到，这让美国都感到有些“头疼”。不过呢，在民用航空这块儿，美欧国家还是明显更厉害一些。

以前，中国在国际航空市场上得靠买进口飞机来满足自家需求，这样一来就显得挺被动的。商用飞机这块儿，要是咱自己能研发，那对国家的航空安全、经济独立都太重要了。所以说，国产的大型客机，就像是咱们航空领域里的一个“弱项”。

研发像C919这样的国产大型飞机，让中国有能力慢慢减少对国外技术的依靠，保障航空运输既安全又稳定。

中国是航空业的大国，对商用飞机的需求特别强烈。自己研发C919飞机，一方面能跟上国内市场的迅猛增长，另一方面也能省下不少购买成本，让经济效益更好。

在满足了自己的需求后，我们接着就把眼光放到了国际市场上。根据估算，接下来的二十年里，全世界大概会需要42430架新的飞机。

中国经济越来越强大，进军全球航空市场竞争是必走之路。中国商飞要是能进入国际市场，就能跟波音、空客这些大公司掰掰手腕，还能让咱们中国在国际上更有地位，影响力也更大。

美欧布下层层障碍

在这个过程中，美欧这些在该领域占据主导地位的国家，肯定不会乐意看到自己的利益被瓜分，所以他们给我们制造了各种各样的障碍和阻拦。

举个例子，美欧的一些公司紧紧守着他们的核心技术专利，不肯轻易放手，还限制重要技术的外流，目的就是想拦住中国在航空发动机、复合材料这些关键地方的发展脚步。

比如说波音和空客这两家行业巨头，它们一直牢牢把控着全球商用飞机市场的大头，靠着响当当的品牌名和庞大的客户群来稳住订单。

然而，当中国克服重重压力持续取得进展后，美欧国家靠着他们早早建立的优势，牢牢把握了全球主流的飞行适航认证系统。他们制定了一大堆繁琐的认证步骤和技术规范，故意拖长了整个认证的时间，给中国商飞想要打进欧美市场设置了重重障碍。

波音和空客不再独霸市场

可以肯定地说，等咱们中国的飞机正式杀入国际市场，波音和空客这两家大佬都得面临“挑战”。毕竟，咱们的C919主要是针对单通道飞机这块大蛋糕，而这正好是波音和空客的主打市场。

随着中国商飞的生产能力不断增强，并且在国际市场上逐步站稳脚跟，波音和空客的那些老客户，说不定会慢慢被性价比更优的C919吸引走，这样一来，波音和空客所占的市场份额估计就会缩水了。

另外，中国商飞靠着大批量生产和贴近本地的服务，能给客户更实惠的价格，这样一来，就能让波音和空客感受到压力，不得不考虑调低他们的飞机价格或者把售后服务做得更好些。

咱们能成功打入国际市场，这就意味着中国打破了波音和空客两家公司几十年来一直占据的主导地位，算是在全球航空这行当里站稳了脚跟，有了自己的一席之地。

参与国际市场的较量，中国商飞会一点点树立起自家的品牌形象和信誉度，让自个儿在全球航空规矩的制定里更有发言权。

最终，站在国家宏观规划的高度来看，C919的全球化布局，对促进中国与“一带一路”参与国家之间的经济贸易往来大有裨益，能加速这一区域的连接与协同进步。

从这一点出发，中国在商用航空这块儿得赶紧把短板给补上，这事儿挺关键的。这么做不光能显示咱们的技术水平，还能看出中国发展的那股子韧劲儿和潜力。

以后啊，C919飞机要是飞黄腾达了，那波音和空客可得小心了，因为这绝对是个实打实的挑战。而且，这对咱们中国来说，也是个大好事，能挣不少钱呢，还能让咱们在全球航空界站稳脚跟，变得举足轻重。