不知不觉，银川快速公交（BRT）也运行有十多年了（没记错的话从2011年开始至今14年），它已经成为人们往来银川三区出行的一个习惯，或者说一个选项。

银川的公交系统真的是太完备了。尤其是对于没有车的人们来说，1块钱一个小时多就能从西夏区到老城，省下的不止是时间，还有金钱！它简直就是首选。因为随着城市机动车保有量的快速上升，银川城市道路交通压力很大，而坐快速公交车，有专门的公交车道，一点都不受路况的影响。

简单来说，就是，方便，快捷，省钱。

威记那时候还在想,快速公交1号线有了， 未来应该还会增加二号线、三号线......直到N号线的吧？这些也一定会给银川“绿色出行之城”、“低碳城市”起到加分作用。

威记也算是去过很多城市了，但是像银川这样全程一元钱坐公交车，并且还享受刷公交卡一个小时内免费换乘一次的，还真没有。更不要说在BRT站台上换乘，只要不出站台，坐任何一路进站的公交车，都不收费。

不过，随着时间的推移，城市的发展，人们对于这个快速公交系统的看法也分成了正反两派。

赞成的一方，以无车族，一般以公交车作为出行工具的人们为主，尤其是需要跨区域上班通勤的人们，对快速公交爱得是不要不要的。

想当年，威记在西夏区二民院门口搬砖，每天从老城到西夏区，BRT倒102路公交车是必选！那个方便就不说了。

反对一方，基本是有车一族，理由很简单，那就是“快了一车人，堵了一城人”。

于是，时不时的，这个有关快速公交系统线路拆还是不拆的问题经常在坊间被拿来讨论，正反方各执一词，讨论得不亦乐乎。

官方什么态度这个不清楚，但是，十多年过去，银川的快速公交线路还是停留在只有一号线运行的状态，从侧面来说，也能看出来态度了。

最近由于没去西夏区，一直也没坐BRT快速公交车。结果刚才刷消息，想着是不是应该坐一下车去夜市欢度五一假期，犒劳一下自己的胃？却发现有消息说“BRT快速公交车本站换乘不免费了，在站内换乘上车需要再刷一次卡。”

也不知道这个消息的真伪，因为没看到有正式的消息。所以威记也不敢说真假。

但是，看到好多网友都在说这个问题，比较早发出来的消息，都基本在3月初。这也说明有一段时间了，更不知道如今是什么样的情况。有网友是这样说的：

1、3月2日在金凤区BRT 公交站乘坐BRT快速公交，发现原来是进BRT候车站台需要刷卡，而现在是上车才刷卡，原来是前后门都能上下车，现在是前门上车，后门下车。效率好像不如先前了。

2、不是全部都实行，而是一些站点，搞得让人摸不着头脑，为此，司机让刷卡，乘客理论一番，最后虽然刷了卡，但谁也不高兴，原因不是因为刷卡问题，而是因为不知道这样的规定，给人不明不白的感觉。

3、如果没有免费快速换乘，就应该取消路中间的BRT站台，因为没有任何意义。

4、是由于公交系统升级造成的，是暂时的，不要担心。但确实也是应该发布一下广而告之，不然让人误会。

5、不要啥也吐槽，银川公交已经很好了，白坐车就好吗？提高自身素质。

6、BRT存在的价值是体现“公交优先”理念，不是单纯的“换乘免费”。 在城市道路拥堵时间段，BRT比私家车走得快，让底层老百姓得到实实在在的通行便利。

......

看来这几天要去感受一下了。因为没有感受，就没有发言权。

但是，话说回来，如果银川快速公交（BRT）真的实行换乘收费，那还有存在的必要吗？因为这样的操作会让“快速”就失去意义了，跟普通公交站点还有什么区别？还占用了两条车道。

如果在银川换乘收费成为现实，那么BRT的"快速"优势将面临瓦解。因为当乘客需要在站台内重复刷卡计费时，系统原本引以为豪的"同台无缝换乘"特性就会变成拖慢行程的累赘。普通公交至少还能享受一小时内免费换乘的政策红利。

同时，这种收费模式可能引发"双重剥夺效应"。一方面，专用道资源被低效利用，社会车辆却要承受更严重的拥堵；另一方面，造成每次换乘额外买单。换乘不便导致客流下滑的教训有的地方已经有先例，简单来说，当快速公交失去速度优势，其存在价值就会受到根本性质疑。

不过按照逻辑，威记更愿意相信是为了推广公交卡吧？因为只有公交卡可以实现“换乘免费”，用别的则没有这样的优惠。

与此同时，也说明了公交出行的困境日益突出。

一方面公交出行的投入不够大，比如说班次不够密，间隔时间长等，使得人们出行不方便，导致私家车日益增多，人们选择其它交通工具等；

一方面坐公交车的人少，导致公交出行投入缺口加大，入不敷出。

所以要大力发展公共交通，这不是说说而已。考验的是城市的能力。

希望快速公交“换乘收费”这个消息不是真的！

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