说起新能源中大型SUV，理想L9和问界M9这些新势力可以说“老前辈”，它们有的靠着“冰箱、彩电、大沙发”构建理想的家，有的靠着高阶智驾，打造出科技座驾的标杆，取得了不错的市场份额。但最近传统车企也开始纷纷进军这个市场，向它们发起来挑战，就比如领克最近推出的领克900。

从“9”字系的命名就可以看出来，领克900是家族的旗舰SUV，官方预售价33-43.5万元，基于沃尔沃SPA EVO平台打造，提供1.5T和2.0T两种插混动力规格，可以说动力规格更高，但质价比反而更高，本期内容键盘君就给大家盘盘，它有何亮点，能不能竞争理想L9？

目前在市面上，很多MPV虽然尺寸已经超过5米，有着不输MPV的体格，但实际上白车身并没有针对性的设计，这导致SUV内部的垂向高度和空间天然要比MPV差一些，第三排常被视为 “鸡肋”。

但领克 900 以3160mm 轴距 + 88.2% 得房率（理想 L9 为 3105mm/86.2%）为基础，通过座椅工程与特殊结构设计，实现 “三排同权” 的核心诉求。其 5240×1999×1810mm 车身尺寸虽仅比理想 L9 长 40mm，却通过纯平地板 + 三排动态调节，将空间可用性提升至 MPV 级水准。

就拿领克900的第三排空间来说，它支持125mm 前后滑动与20° 靠背角度调节，实测身高 1.8 米乘客可获得一拳头部空间与一拳膝部空间（理想 L9 第三排固定不可调），而且第三排也全系标配座椅加热和按摩，长途乘坐不再 “蜷缩受罪”。纯平地板设计消除了传统 SUV 因电池布局导致的脚部凸起，搭配 290mm 座高（理想 L9 为 250mm），对于大腿内侧的支撑性要更好。

而且它的第二排座椅支持180° 向后旋转与90° 向外旋转，前者可实现二、三排对坐，配合可选装桌板形成移动会议室或亲子互动区；后者便于老人、儿童上下车，尤其在狭窄场景中化身 “登车台阶”。这种设计打破了 SUV 的封闭感，让 6 座车型真正服务于多人场景，而非 “4 座 + 应急 2 座”。

除此之外，领克900第三排既可以将二排座椅贴近前排靠背上车，又可以从中间位置进出后排，而且中央通道的宽度达到210mm（理想 L9 为 172mm），进出第三排更加从容。

它的后备箱还采用了和百万级的路虎同款的“天地门”，掀式玻璃门与下沉式承重地门组成的天地门设计，其地门承重可达300kg，使车尾成为户外拓展枢纽 ， 露营时地门可作观景座椅，钓鱼时变身操作平台，配合后备厢 220V 电源与 6.6kW 外放电，实现 “车尾即客厅” 的场景延伸。

而且这个后备箱的容积也不错，在贵常规状态下，300L 后备厢（理想 L9 为 242L）可容纳 5 个 20 寸行李箱，三排放倒后扩展至 1630L，满足露营装备、婴儿车等大件装载需求。

从理想打造出“冰箱、彩电、大沙发”之后，这些就成为很多竞品模仿的对象，但领克900还是做出了不一样的东西，它标配了30英寸6K主副驾一体屏，视觉效果更显高级，并配备双8295车机芯片，为智能座舱的算力提供足够的性能冗余。

双高通骁龙 8295 芯片让领克900的AI算力达 30TOPS（理想 L9 单颗 8295P 为 15TOPS），支持四音区语音交互（主驾 / 副驾 / 二排 / 三排独立识别），喊出 “我要休息” 即可联动座椅放倒、灯光调暗、空调静音，响应速度较单8295芯片方案提升 40%。

魅族 Flyme Auto 车机支持无缝手车互联，苹果 CarPlay、华为 HiCar 等主流协议即连即用，手机导航可一键流转至 30 英寸 6K 天际屏，规避传统车机地图更新滞后问题。

在音响系统上，领克900全系标配23个哈曼卡顿的扬声器，并支持花1万元选装31扬声器系统，这套音响系统从车型开发之初就邀请哈曼团队进行试音和位置设计，包含含 14 个高音、7 个中音、6 个低音及 4 个头枕扬声器，支持 Quantum Logic Immersion 3D 环绕声，音场定位精度达 0.5 米级。

头枕扬声器可独立播放导航语音，避免干扰后排休息；开启 “影院模式” 时，音响联动氛围灯与座椅角度调节，配合 1.8㎡天窗遮阳帘，打造沉浸式视听体验。对比理想 L9 的 21 扬声器自研音响，领克 900 在高频人声解析力与低频下潜深度上具有一定的优势。

后排30英寸娱乐屏

中央 9L 冰箱采用了独立压缩机的设计，支持-6℃至 50℃宽温域调节 （理想 L9 为 0℃至 50℃），可同时存放冰淇淋与热饮，“热奶模式” 自动维持 45℃恒温，精准服务母婴家庭。

在安全方面，领克900也继承了沃尔沃的设计理念和用料标准，座舱采用 “三零” 用料（0 沥青、0 杂棉、0 有害溶剂），座椅面料通过中汽研 5A 级牙胶材质认证，婴儿接触无风险。

而且为了解决新能源车加速过快容易晕车的问题，领克联合三甲医院开发 “舒适不晕车” 模式，通过闭式双腔空簧0.01 秒阻尼调节、动力输出线性化、座舱灯光动态适配，中汽数据防晕车指数达 7.1 分，超过达标线（5.5 分。屏幕获莱茵低蓝光认证，夜间自动切换暖色调，降低长时间观看疲劳感。

作为SPA EVO平台打造的车型，在安全方面也是下了一定的功夫，先来看被动安全，它的车身采用了超过33.46%的热成型钢（理想 L9 为 28.9%），A/B 柱、门槛梁等关键部位采用 2000MPa 超高强度钢材，侧围 “热成型一体双门环” 实现 100% 车侧热成型钢覆盖，抗侧撞能力较传统焊接结构提升 40%。

D 柱强化环与三排座椅靠背防穿刺钢板，在 100km/h 追尾测试中，使座舱变形量较国标减少 60%，三排乘客头部加速度峰值≤60g（理想 L9 同类测试为 85g）。除此之外，还设计了三排头胸一体式气囊，配合 2550mm 超长侧气帘，侧面碰撞时头部伤害风险降低 70%。

在安全冗余方面，领克900也是下了一定的功夫，采用了主电源 + 后备 12V 锂电池双保险的设计，确保碰撞后 30 分钟内车门解锁、双闪灯、SOS 呼叫正常运行。隐藏式门把手碰撞后自动弹出，四车门独立域控模块支持单侧挤压时另一侧正常开启；后备厢紧急拉环设计，允许外部救援从车尾解锁，解决传统隐藏式门把手在极端工况下的解锁隐患。

而且它的车载救援系统集成了寰宇一体卫星通信模块，无信号盲区仍能精准定位，碰撞后自动发送包含经纬度、碰撞角度的救援信息至领克应急中心，配合 eCall 功能，较手动呼救节省 3-5 分钟黄金时间。

总体来看，领克900的出现标志着传统车企在新势力擅长领域的 “技术反超”，不仅在“冰箱、彩电、大沙发”这类的配置玩出花样，更是在空间布局方面展现出了出色的创新，当扎实的机械功底与用户导向的智能化结合，领克900的产品力得了另一个维度的晋升，而且它的预售价仅为33万元起，就是奔着做爆款来的。各位小伙伴，你认为领克900有没有对抗理想L9的实力呢？欢迎在评论区与键盘君一起交流。