“再给你一次机会，求求你买我的飞机”。
近日，波音公司负责人的回应引起了民众对于中国退回波音飞机事件的关注。在经历中方表态“退货”之后，波音给中国传递了一个消息——再给你们一次机会。
这是对中国暂停接收飞机的强硬回应，也是“要么现在拿货，要么我们另寻买家”态度的强撑，那么，他们是否会如愿？
一、波音给中国表明态度想站着把钱挣了，哪有那么多的好事？
近期中美博弈战的火苗烧到了波音公司，痛得后者惨叫连连，毕竟，中国这么大的客户市场很难再有第二个，对于他们来说，如果中国一直不接收飞机甚至不再往来合作，波音公司岂不是吃了大亏？
波音与中国的故事始于1972年的中美破冰。在尼克松访华的事件中，波音707客机担任了见证者的角色。随着中美建交和双方关系的深入，来自美国的10架波音707的订单开启了中国民航现代化的大门，可以说，在民航发展史上，波音是真正的“技术教父”。
亦师亦友的飞机开进了中国，成就了中美关系的升温，可是历经半个世纪的发展，从前的故事已经有了新的版本。
谁都清楚，近五年来的波音公司负面消息满天飞。直到2025 年 4 月 21 日，一架返航的 737 MAX 因中美关税战升级被迫打道回府。
由于美国发动关税战，波音飞机也遭了殃。很快， 中国对美进口飞机加征 125% 关税后，单架 737 MAX 的采购成本从 5500 万美元飙升至近 3 亿美元，直接超出航空公司预算的 3 倍。
在这种情况下，波音公司尽显商人本质，他们竟将这些被中国退回的飞机转手卖给印度和马来西亚，结果被曝出机身存在方向舵液压泄漏、发动机起火等致命隐患，“波音质量”沦为国际头条笑柄。
二、波音飞机退货始末值得注意的是，这架飞机被退货不仅是因为贸易战升级的考量，更是因为波音公司近几年的质量问题频出。
自 2019 年 737 MAX 空难后，中国民航局累计退回 5 架波音飞机，涉及 33 项生产标准不合格。2025 年初，美国联邦航空管理局审计波音工厂时，89 项标准中竟有 33 项不达标，可以说，连波音自己都承认 “生产体系存在系统性缺陷”。
近几日，波音公司声明频出。奥特伯格表示，波音计划在2025年向中国交付约50架飞机，“由于关税环境”，中国客户已经“停止接收飞机交付”。与此同时，他故意表明态度，“我不会让这件事影响我们公司的复苏，所以我们会给客户一个机会，如果他们想要接收这些飞机。 ”
网友对此并不买账，给机会？给什么机会？波音事故屡禁不止，中方拒收合情合理；如今美国贸易战还在继续，波音公司仍然如此傲慢，他们何曾把中国当成上帝？
不得不说，民众的质疑十分有理有据，因为波音公司是最恐慌的。据数据披露，波音去年亏损了140 亿美元，预计亏损将持续到今年，大规模亏损迫使波音公司急切地寻找额外的资金来源。
据美 媒 4月22日报道 ，为进一步削减成本，波音已同意以 105.5亿美元的全现金交易出售其部分数字航空解决方案业务。更讽刺的是，22日，美国总统特朗普再谈及对华关税问题仍然称：对中国商品征收的高关税将“大幅下降”，但不会为零。
三、中国市场的“去波音化”这种情况对波音是不利的，也是他们最按捺不住的，可见，他们的傲慢只是高位客户害怕失去大型市场的最后强撑，并非真的是合作关系的制定者。
根据数据，2024 年波音全球订单仅 377 架，不足空客的一半，其中中国市场贡献的订单从 2018 年的 50% 暴跌至不足 10%。
当波音声称“再给中国一个机会”时，这个百年巨头或许还没意识到，天平早已倾斜。中国民航局适航审定中心的专家私下坦言：“我们正在建立比FAA更严苛的审查体系，这不是针对波音，而是对14亿乘客的承诺”。
2025 年，中国民航局宣布 C919 高原型飞机完成西藏拉萨航线验证，这标志着国产大飞机已具备挑战波音 737 MAX 的实力。未来，C919将打破波音和空客的垄断，成为全球航空市场的第三大力量。
当关税大棒代替了契约精神，当政治安排碾压了市场规律，美国的傲慢将不再是基于实力，而是日渐式微的最后喘息。想要改变这种局面，波音公司要在提高质量的同时重新摆正姿态——既要清楚他们已经不是全球唯一，更要了解中国飞机的翱翔速度。
参考资料：
波音证实：中国已停止接收新飞机 - 中国日报网