2019年还有2个月就戛然而止了，各行各业距离冲刺年度目标只有2个月的时间了。今年整个经济大环境的下行，导致各行各业貌似都很艰难，榜主身边的朋友圈里，有做广告的、传媒的、IT的、汽车制造的、家居家具销售的、地产销售的，这些朋友，无一例外都在天天叫苦，不知您所从事的行业今年情况如何？遇冷了没？严重吗？

1\补贴退坡后遗症！新能源汽车行业遇冷！

反正榜主所在的新能源汽车行业，今年是特别冷，格外冷！尤其是从今年6月的补贴退坡之后，简直就是寒，刺骨地冷！据榜主与业内相关人士打听：今年新能源汽车行业没有一家车企过得舒服，全部都很艰难！即使是头部车企（按销量划分），比如比亚迪、北汽新能源，也不太好过，最大的原因无非就是补贴退坡导致需求萎缩，而补贴退坡的后遗症一时半会难以消除，一直持续至今。

2\新能源前三季度增20.8%，但7-9月三连跌！

据中汽协销量显示，国内新能源汽车前3季度的产销量分别是88.8万辆和87.2万辆，同比增20.9%和20.8%；但9月份产销分别是8.9万辆和8万辆，同比下跌29.9%和34.2%，从7月以来，这已是同比三连负增长了。

之所以史无前例出现三连跌，除了上述提及的补贴退坡因素外，还有一个因素，榜主觉得非常重要，那就是国五国六切换这个政策的实施，导致很多国五车型大降价，性价比远远高于新能源汽车，导致有相当一部分新能源购车需求被国五高性价比车型抢夺去了。

3\12家车企前三季度目标完成率低！仅三家超50%！

整个行业销量连续三连跌，各大主流新能源车企的销量境遇可想而知。从各大新能源车企公布的财报数据看，前三个季度，所有车企的目标完成率都很低，与年度目标差距都比较大。

只有江淮新能源、吉利新能源和广汽新能源这3家车企，前三季度完成率超过50%！而造车新势力基本可以用全军覆没来形容，完成率最高的是蔚来汽车，也只完成了2019年年度目标的30.58%。

4\比亚迪要完成年度目标，10-12月必须卖22万多辆！

比亚迪，前三个季度新能源销量为19.26万辆，稳稳地位居新能源第一宝座，虽然同比增长了34.31%，但是距离全年42万辆的目标还是有一定的差距，但是，比亚迪产品线非常全面，覆盖了全部细分市场，而且今年推出的S2等新车型助阵，加上细分市场的明星车型元EV、e5、唐EV，这三款车在细分市场地位非常稳定，一直位居前十，从这个角度讲，比亚迪第四季度销量增长应该问题不大，但如果要完成年度42万辆目标的话，以为着10到12月三个月要卖出22万多辆，平均一个月要卖7万多辆，这显然是不可能实现的数字，因此，比亚迪今年要完成销量目标基本无望了。

5\北汽新能源有望完成年度目标，10-12月只须卖12万多辆！

北汽新能源在2018年总共卖出了15.8万辆，超额了8000辆，所以2019年销量目标定在了22万辆，从前三个季度销量来看，第四季度必须卖出去12万辆，才能完成目标！而另一方面，之前北汽新能源党委书记就公开表示，北汽新能源并不打算下调目标！接着，北汽新能源全新品牌BEIJING在10月15日发布，新品牌首款全新的中型SUV车型EU7也同步上市，难道北汽新能源打算指望这款车走量，进而实现年度目标？显然是不可能的，EU7的价格摆在那，补贴后售价15.99-17.59万元，这个价格定位决定了北汽EU7在2019年的作用最多是抬拉品牌形象。不过，既然北汽党委书记那么自信，说明北汽自有自己的走量策略，比如网约车市场，不管是与滴滴出行合资的京桔新能源，还是北汽集团寄予厚望、战略转型的先锋代表——华夏出行，都能自消化北汽新能源大量的产能，因此从这个角度讲，北汽新能源完成年度目标也是非常有可能的。

【榜主观点】

传统国产新能源车企表现不佳的同时，新造车势力表现更是令人扼腕，据统计，在2019年前三个季度，有能力进行大规模交付的只有蔚来、威马和小鹏汽车这三家，不过这三家要完成年度目标，难度巨大，基本无望。不管是传统新能源车企，还是新造车势力，榜主希望大家痛定思痛，做好基础，坚守初心，练好内功，迎接已经开始进攻的各大合资新能源车企，在优胜劣汰中能够守住国产品牌一席之地。

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