"小米汽车烧死人你们看到吗？"——格力电器董事长董明珠近日在股东大会上再次语出惊人，矛头直指小米SU7的自燃事故，并高调宣称格力电车"十几年零火灾"。

一边是销量火爆的小米SU7，一边是深耕商用车的格力钛新能源，这场"口水战"背后，究竟是技术实力的较量，还是商业竞争的延续？

"安全牌"狙击小米SU7

董明珠借小米SU7此前自燃事件（尚未官方定论），强调格力钛新能源公交车"零火灾"记录，试图塑造格力在电动车安全领域的标杆形象。

但争议点：格力钛客车实际运营约8年（2017年至今），且2023年三亚一辆格力钛公交车曾起火（官方称外部火源引燃）。

延续"10亿赌约"恩怨

2013年董明珠与雷军的"10亿赌局"以格力胜出告终，但小米近年跨界造车势头凶猛，SU7上市首月销量破万，4月第三周销量超7000辆，重回新势力前三。

董明珠此前还暗讽小米"炒股价""偷技术"，甚至提及"50万专利赔偿"（小米否认），火药味十足。

商用车的"护城河"格力钛新能源主攻公交车、环卫车等商用领域，北京"大一路"1路公交是其标志性案例，但家用车市场仍是空白。2024年格力虽成立"格力汽车"，但尚未推出乘用车型。

技术路线差异小米SU7采用主流三元锂电池，而格力钛主打钛酸锂电池（寿命长、安全性高但能量密度低），更适合商用车。有业内人士指出："两种技术本无优劣，但董明珠的对比有偷换概念之嫌。"

自燃事件影响有限尽管小米SU7发生过起火事件，但官方未确认是电池问题（可能是碰撞导致）。其销量未受显著影响，4月总销量或突破3万辆，资本市场仍看好其长期潜力。

用户评价两极有车主认为"董明珠言论偏激"，也有人调侃："格力要是造家用车，我第一个买来和SU7对撞测试。"

格力急需新增长点空调主业增长放缓，格力在手机、芯片、新能源等领域多次尝试转型，但除空调外鲜有爆款。造车被视为关键突破口，但商用车的想象空间远不如乘用车。

小米生态链的威胁从手机到家电再到汽车，小米的生态链持续蚕食格力传统地盘。雷军更擅长"流量造车"，SU7的热度让格力钛的商用车型显得"低调"。

董明珠的激烈言论，本质是格力在新能源乘用车领域缺位下的"防守反击"。但消费者更关心的是：

格力何时推出能对标SU7的家用车？

钛酸锂电池能否解决续航短板，适应民用需求？

这场争论，或许只有市场能给出答案。