2025年，中大型SUV市场可真不会给合资品牌留机会了！原因很简单，现在很多国产品牌都在集中推出插混或增程中大型SUV，解决了油耗高的问题，谁还会买纯燃油车啊？这不，在2025年，又有不少全新的插混或增程中大型SUV要与我们见面了。而我们今天要说的领克900就是其中一款车型，对标理想L9、问界M9等车型，那么它的产品力又将如何呢？接下来我们就对其做一次深度解析。
首先要说的就是价格方面了，目前大型SUV领域当中就数理想L9、问界M9排名和销量比较靠前了，但动辄40多万的起售价，对家用消费者来说还是有点高昂了，所以领克900就直接打明牌，33万起的预售价和理想L9（售40.98万起）、问界M9（售46.98万起）相比，在价格上就占了优势也更容易俘获消费者芳心。
其次就是外观设计方面，可以看出领克900的整车采用了家族最新的设计的设计理念，标志性日间行车灯向座舱延伸，而贯穿式科技交互屏内置10192颗 LED 灯珠搭配32级灰度控制，能实现迎宾场景下自定义的灯语。此外，领克900前包围与头灯组在造型上形成呼应，并且配备了光瀑式主动进气格栅营造出不错的视觉美感。
车身侧面流畅且舒展并且通过Flush Door 2.0工艺与隐藏水切，让 A、B、C、D 柱与车窗处于同一水平面，再配合隐藏式门把手，力求保持侧面简洁和完整感。无边框后视镜能优化风阻。最后侧面D柱拥有专属 SPAEvo字样徽章，同时悬浮式车顶行李架静态承重 300kg、动态 100kg。除此之外，车辆的尾部延续着时下流行的简洁风格，其配备贯穿式的质感流光交互尾灯由2400颗灯珠组成，8行LED可独立控制，32级灰度实现个性化车人沟通，支持自定义灯语。
在安全方面也是下了一定的功夫，领克900作为SPA EVO平台打造的车型，它的车身采用了超过33.46%的热成型钢（理想 L9 为 28.9%），A/B 柱、门槛梁等关键部位采用 2000MPa 超高强度钢材，侧围 “热成型一体双门环” 实现 100% 车侧热成型钢覆盖，抗侧撞能力较传统焊接结构提升 40%。D 柱强化环与三排座椅靠背防穿刺钢板，在 100km/h 追尾测试中，使座舱变形量较国标减少 60%，三排乘客头部加速度峰值≤60g（理想 L9 同类测试为 85g）。除此之外，还设计了三排头胸一体式气囊，配合 2550mm 超长侧气帘，侧面碰撞时头部伤害风险降低 70%。
底盘悬架方面，领克900使用了前双叉臂式和后多连杆的悬架组合加上双腔空悬以及CDC可变悬挂的配备，车辆操控手感丝滑，路感清晰、底盘悬架转向速度优秀的同时，对于路面的震动也有较佳的过滤作用，一定程度上还保证了新车舒适的驾乘感受。另外值得一提的是，得益于采用前后三电机的动力系统，也使得这个版本的领克900具备坦克掉头，以及后轮整体转向系统，再加上从次低配车型开始标配的双腔空气悬挂，以确保操作的稳定性。除此之外，得益于矢量机动技术，车辆还具备后轮转向、华尔兹掉头和窄路蟹行等多种灵活操作选项，从而提升了其实用性。
尺寸方面，领克900的长宽高分别为5240/1999/1810mm，轴距达到了3160mm，这样的尺寸参数也表明了车内拥有着宽敞的乘坐空间。与理想L9（轴距3105mm）问界M9（轴距3110mm）相比之下领克900的轴距更具优势，内部得房率有88.2%，而全系2+2+2大六座布局可以轻松坐下一家六口人。
领克900以3160mm 轴距 + 88.2% 得房率（理想 L9为3105mm/86.2%）为基础，通过座椅工程与特殊结构设计，实现 “三排同权” 的核心诉求，通过纯平地板 + 三排动态调节，将空间可用性提升至 MPV 级水准。特别是在细节方面，设计思路更加照顾到家庭中的“小乘客”——车内纯平地板让1.3米儿童可以站立走动，二排座椅550mm滑轨放倒后直接变“超大平躺区”，三排支持155度后仰加125mm滑移，也能给最后一排乘客带来舒适坐姿。
为了保证二排的乘坐舒适度，独立座椅设计那是必备的，通风、加热、按摩也没有落下。不过比较特别的是，不同于常规六座SUV车型，新车的二排座椅可以向外旋转90°，不管是进出三排还是安装儿童座椅，都比较方便，二排座椅向后旋转180°的话还能将车内打造出一个会客厅、游戏厅等等，空间可以随时灵活转变，这项创新性的设计并不常见，提高了家用出行的应用场景。
领克900从1.5T Ultra车型开始，还标配了后排吸顶屏，屏幕规格与前排在屏幕一样，均为30英寸6K屏。而且值得一提的是，领克900的这块屏幕不仅可以通过多媒体控制屏调节角度，而且还能够调节屏幕的前后距离。此外，车内还有9L车载冷暖冰箱、全景天幕和香氛系统等，确保了乘客的舒适体验。全系标配23个扬声器音响，并且还支持选装31个扬声器的哈曼卡顿音响系统，这些也都进一步的提升了车内的高级感。
后备厢方面，领克900的后备厢拥有225L（206L）常规容积，这样的容积也可以满足日常出行的需求。值得一提的就是后排座椅放倒之后容积将会扩展至1070L（1050L）容积。此外，领克900的尾箱门还使用了电动天地门设计，其中地门能承重300kg，在户外野餐等活动中，车内与车外的空间自然融合，方便家人摆放食物、休息和娱乐，让家庭出行更加愉快和惬意，满足户外需求。
内饰设计方面，可以看出领克900的内饰造型跟理想L9非常像，同样延续着当下新能源车的简洁风格，怀挡设计，提供副驾中控联屏，不过仔细观察，还是会看出不少的区别，比如理想L9只在方向盘上提供一个块小显示屏，领克900提供的是一条12.66英寸的窄条液晶仪表，显示的信息和内容更丰富一些，理想L9中控副驾是2块15.7英寸联屏，领克900则直接提供了一整块30英寸的大屏幕，分辨率达到了6K，没有中间黑边的一整块屏看上去要更加的高级，内置最新的Flyme Auto车机系统，左右界面可以联动，底部的Banner栏则是连通的，整体感更强。车机UI界面风格极简，支持三指飞屏和分屏显示。
它和理想L9都搭载高通骁龙8295芯片，区别是领克900给了2颗，冗余做的更足，另外提供的AR-HUD抬头显示尺寸达到了95英寸，也要比理想L9的W-HUD大一些，支持无缝手车互联，当下主流的手机品牌几乎都能互联，这点理想略有欠缺。另外后排屏幕二者都有配备，理想L9还是一样的15.7英寸，领克900则依旧是30英寸，其中后排支持分屏流转，能提供沉浸式巨幕观影体验。
当然，在智驾配置上，领克900也全系配有高速/城区智驾领航、记忆泊车、循迹倒车等高阶智驾功能，而同级的理想L9与之相比，没有循迹倒车的配备，入门款连城区智驾都没有标配，可见在辅助配置上也是领克900更胜一筹。除开以上配置之外，领克900在车身外部搭载了1个126线数的激光雷达、12个超声波雷达等等感知硬件，入门两款车型与之匹配有千里浩瀚H5辅助驾驶系统和一颗英伟达芯片，而其余车型则配备有千里浩瀚H7辅助系统和算力为700TOPS的Thor芯片，而同级的理想L9芯片算力最高为508TOPS，在智驾芯片方面领克900要小胜一筹。
动力部分，领克900分别提供了1.5T插混和2.0T插混两种，其中1.5T插混系统也采用了前后双电机的动力布局，194匹马力的发动机，以及390kW功率的电机，使得该车的系统综合功率达到了530kW，0-100km/h的加速时间仅需4.8秒。而对于搭载2.0T发动机的领克900，该车则分为前后双电机和前后三电机两个版本，其中2.0T发动机的马力值来到了254匹，前后三电机版本的电机总功率高达463kW，650kW的综合功率，为其带来4.3秒破百的加速能力。
我们试驾的2.0T插混版本的感受来说，当我们满载6人爬坡，或者高速变道超车时，更强的动力反馈能够比较轻松的攀爬各种大角度上坡路，也能更加快捷的完成变道，在开启空调、前后双大屏时，也不会出现动力下降的情况。
在满足动力需求基础上，领克900基于电池组可实现220km、268km和280km三种纯电续航里程，而综合续航分别对应有1350km、1443km、1355km，满油满电下可以轻松应对跨省或者长途出行的需求，出门在外不用忧心里程焦虑。2.0T版本快充时间仅需0.28小时（20%-80%电量），理想L9纯电续航也是280km，但快充需要0.42小时，领克900补充相同的续航只需理想L9三分之二的时间，然后它的综合续航里程至高1443km，理想L9则是1412km，在续航方面双方势均力敌，都能满足全场景出行需求，不过市区通勤情况下，领克900的纯电补能效率会更高。
全文总结：以上就是我们对领克900的全面解析，可以看出领克900拥有不错的产品力，也相信大家对其应该有所了解，这款车主要的竞品车型有理想L9、问界M9等车型。其中领克900在这些“9字辈”车型中拥有最长的轴距，配合6座设计，乘坐空间和舒适性表现还是挺不错的。此外，领克900的科技配置、动力总成以及安全性等方面同样能满足消费者用车需求，特别是原地掉头、灵巧转向等底盘功能一定程度上缓解了大型SUV停车难的用户痛点。
对于追求大空间、舒适性、安全性以及智能化的消费者来说领克900是一个值得考虑的新选择。