撰文 / 赵试
智驾平权这把火刚刚点燃，L3已是暗流涌动。
继广汽发布L3辅助驾驶之后，岚图汽车宣布跨入L3阵营。作为智驾“珠穆朗玛峰”的华为，也定在上海车展前发布L3级智驾。
与广汽只公布了L3级首车年内开售信息不同，岚图不仅带来了全球首个L3级架构——天元架构（从发布时间看是这样的），同时也带来了支持L3的青云智能行驶平台。
我们先捋一捋行驶平台与智能架构的底层关系。简单说，行驶平台技术重在解决车辆“下半身”能力，L3对车辆行、转、停基础素质的要求远远超过L2。而现L3级智能架构则是实现L3级智能驾驶的关键性技术架构。
科普一下什么叫架构，架构相当于技术底座，比如岚图“天元架构”就覆盖车身结构、驱动形式、电子电气布局以及主被动安全设计。架构应用极其广泛，在半导体领域，芯片算力、GPU渲染、编程模型、计算平台、计算语言是否领先都取决于底层架构。
搞清楚二者的关系后，我们再来看岚图带来了哪些新的技术成果。
青云平台有哪些硬核技术？
青云行驶平台的核心技术概括起来有三层，第一层将动力、传向、制动、悬架系统进行全域融合，第二层，系统具备自主思考、深度学习能力，第三层则是系统全部转为由AI决策。
实际上，整车控制域从L2开始就在不断融合，城市NCA、高速NOA辅助驾驶也开始转由系统完成。只不过，现在的系统只是单纯地在处理数据，而AI决策则让系统更加类人化。AI决策同样离不开大模型，比如现在各大车企纷纷提及的deepseek，deepseekR1是当下国内最好用且训练成本最低的语言大模型，与它融合后，人机交互就从程序化变成了说人话。
岚图CEO卢放对平台行驶性能技术作了详细解读。首当其冲的就是轴向磁通电机技术。一年前，奔驰其实就预演了这项技术，但并没有商用化。因此，岚图算是全球第三家（其它两家是法拉利和柯尼塞克）、中国第一家发布量产轴向磁通电机技术的车企。
轴向磁通电机为高性能电机，单电机扭矩达到650Nm，通过分布式布局（每个车轮都配备一台轴向电机）实现了车辆原地掉头功能。其应用场景还包括垂直车位泊入、冰雪路面脱困、狭窄路面调头。
其次是线控转向+制动技术，线控转向让超5米长大车可以蟹行、可以拥有A0级超小转弯半径。线控制动相比于传统液压制动，其制动系统响应时间从150ms缩短到100ms，百公里制动距离缩短1.8米。
从技术本源来讲，线控转向、线控制动是机械传导向电信号传导的跨代，也是实现L3的基础。值得一提的是，两大系统都有备份，备份系统介入时间仅为10ms，安全等级达到了ASIL-D最高等级。
第三是全主动悬架技术，该技术依托双目摄像头强感知能力扫瞄路面，以10次/秒振频无级调节悬架来实现。全主动悬架技术的应用，让车身震动减少了42%，绕桩车速提高了16.8%，刹车俯仰减少了50%。而这些都是实现拟人驾驶辅助的必备条件。
岚图首款L3车型今年内落地
岚图新一代智能驾驶系统命名为鲲鹏，这套系统基于天元架构构建，拥有鲲鹏瞰式网络、九算大模型、鲲鹏万象平台三大核心模块。按我的理解，三大模块分别对应感知、算法及应用。
据卢放介绍，L3级鲲鹏智能驾驶系统将配备48个感知单元，有4颗激光雷达，其中包括700线激光雷达。目前量产车搭载的192线激光雷达探测距离为250米，相比于普遍使用的128线激光雷达，700线激光雷达的探测距离可达到300米，拥有超7倍的同距离识别精度。
算力方面，岚图L3车型将搭载双旗舰智驾芯片，其双计算单元算力超过1000 TOPS。岚图并未公布智驾芯片的详细信息，但使用华为智驾芯片的可能性最大，毕竟，岚图与华为已深度合作了岚图Free新车项目，这款车即将在上海车展上发布。
基于超强感知及高算力，鲲鹏系统AEB刹停速度从L2平台130km/h提升到了160km/h。国内高速公路限速120km/h，160km/h刹停速度意味着AEB具备更高的安全冗余。
驾驶场景方面，L3鲲鹏智能驾驶系统拥有更丰富的场景预设，比如通过车云协同实现连锁主动降速，遇到警车、消防车、救护车等应急车辆自可主动让道。与此同时，系统对潮汐车道、交替通行等复杂交通标识的理解能力更强。比如占道施工，“小米SU7门”用血染的事实告诉我们，这是L2、L3必须解决的场景。
与此同时，卢放放出另一个重磅消息：岚图将于今年内发布首款搭载L3鲲鹏智能驾驶系统的车型，这款定位于全尺寸大六座SUV内部代号为“泰山”。
智能驾驶固安全之本
L2从量产到普及，中国车企用了十年。十年期间，我们目睹了中国智驾的飞速发展，也享受着科技平权带来的福利，但高速发展的背后也暴露出急功近利与混沌无序。
而L3面临更大的安全风险，这个风险首先来自于技术层面。在L2普及过程中，迫于内卷压力，不少L2“半成品”飞驰在路上，同样的情况出现在L3上，后果不堪设想。好在在小米SU7事件后，从国家到车企都把辅助驾驶安全提到了前所未有的高度。在岚图天元架构发布会上，卢放提及最多的也是安全。
恕笔者直言，传统车企的安全底线普遍高过用家电思维造车的新势力。以累计销量突破20万辆的岚图汽车为例，其L2高阶辅助驾驶累计行驶里程超过2428万公里，仅2025年已避免可能碰撞超过4556次。
其次来自于社会层面。L3定义为“有条件的自动驾驶”，“有条件”的边界是什么？触发危险后如何惩罚？这些都应该有严苛的标准，绝不能像之前一样随意夸大L2，一旦发生事故车企就急于“甩锅”，这一切说白了，就是因为违法成本太低。还有一点，从L3开始，车企成为责任主体，驾驶员成为监管员，这一角色变化的背后无疑隐藏着来自于伦理道德层面的巨大风险。
当然，智能汽车作为机器人时代的首个大终端，实现L3是无法阻挡的趋势，这也是中国品牌迅速走向全球汽车中心的关键。但相比于频频提及的让世界侧目的“中国速度”，固安全之本才是智能驾驶的首要任务——安全才是科技文明的第一“护城河”。
全球首个L3级架构诞生在中国固然值得骄傲，但我们更愿意看到，岚图上路的首款L3车型带给我们的是安全、美好的体验。
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