在我国铁路发展史上，有件挺特别的事儿，就是有个省部级的大官儿辞职了。这位官员啊，一直以来都是清正廉洁的典范，给铁路事业使了不少劲儿。可后来，他为啥要主动站出来承担责任，辞职不干了，还成了省部级干部里第一个这么做的呢？

下面，咱们聊聊这个故事的主角，丁关根。

丁关根，在学生时代就挑中了交通运营管理这行。毕业后，他一帆风顺地进了铁路系统。起初，他只是名普通的技术人员。但因为他技术过硬，再加上干活儿勤快认真，后来他在铁路系统里逐渐升职，先后管了好几个部门的头儿。

但他内心深处藏着一个关于铁路的大志向，只是由于工作职位的限制，一直没找到合适的途径去实现。直到1985年，他终于当上了铁道部的第八任部长，这才有了实现梦想的机会。他的观念很新潮，那时候的铁路系统，大都是靠国家财政拨款来维持。虽说这样能减轻铁路自身的经济负担，但长期这样依赖下去可不是好事，还限制了铁路在创新发展上的可能性。

当上铁道部部长后，丁关根去找了邓公，跟他聊起了自己在铁路上的新打算——“大包干”。就是说，铁路赚的钱大部分自个儿留着，只给中央上交5%。丁关根心里还直打鼓，想着这么大胆的主意，邓公说不定得反对。可没想到的是，邓公不光没反对，还特别支持，觉得他这个法子能让铁路有大发展。

说真的，他真没白让邓公那么信任他。他管铁路那会儿，咱们国家的铁路建设进步可大了。可以说，现在铁路事业发展得这么好，很大程度上是因为他们那时候勇敢的改革给铺的路。可就在他满心想着要继续为铁路事业出力的时候，却突然出了意外。

1988年，昆明开往上海的一趟快速列车出了个大事儿，结果88人不幸丧生，62人受了伤，铁路也因此停了44个多小时。说起来，这事儿跟丁关根没啥直接关系。那时候，铁路正处在发展阶段，好多以前留下来的老问题，不是一下子就能搞定的，所以事故就这么发生了。

不过他觉得，身为铁路部门的关键领导，在自己掌管期间碰上这么大的事，心里真是过意不去，坐在这个位子上也感觉不太对劲。因此，他决定辞职，就这样告别了他一辈子都热爱的工作。

对他来说，这个结果真的挺让人遗憾的，跟他一起工作的人也这么觉得。在工作上，他付出了很多，做出了不少贡献，而且他一直保持清廉，用自己的行为给身边的人树立了好榜样。

但虽说有点遗憾，离职后的他仕途还是挺顺的。他先做了国家计划委员会副主任，后来又成了中央书记处的一员，负责了不少事儿。在国家的宣传、文化建设这些方面，他都干得相当出色。说白了，有能力、有激情的人，不管在哪岗位上，都能给国家的发展添砖加瓦。

他退休后也没闲着，继续为国家出力。听说他和邓公是打牌的伙伴，以前特别喜欢玩桥牌。所以退休后，他就投身到桥牌界，当上了中国桥牌协会的顾问，还拿到了世界桥牌联合会发的最高荣誉奖。这个奖就是对他为桥牌发展所做贡献的肯定。

这种一辈子都在追求自己理想的人，真是咱们后来人的好榜样。特别是现在看看咱们的铁路事业这么红火，更不能忘了他以前干的那些事儿！虽然他后来没继续在铁路部门干了，但他的心愿还是达成了，就像现在咱们的铁路还在不断进步一样！