襄阳比亚迪产业园位于襄阳市高新区，规划面积1415亩，分为3期建设，首期投资100亿，建设刀片电池生产企业，3期计划建设新能源车整车制造基地

2022年，首期工厂开工，当年签约，当年开工，当年投产，速度惊人，据说3期建成以后，生产的车型为元，E2等

武汉比亚迪，位于武汉市黄陂区横店街道，2014年签约，首期生产电动大巴，2022年转为生产刀片电池，据说也是投资100亿，目前已经投产

武汉比亚迪，当年也是说分三期建设，但没有说要生产新能源小型汽车

下图为武汉比亚迪最新卫星地图，东面和北面是黄陂留给比亚迪2期和3期的土地

很多网友觉得奇怪，说武汉是湖北省会，比亚迪不在武汉建设新能源汽车的生产基地，却抛去4线城市襄阳，究竟是怎么想的呢

比亚迪选择在襄阳建立生产基地而非武汉，或许是基于以下几个因素的综合考量：

1、襄阳也是湖北的汽车重要城市，有成熟的产业链布局：

襄阳是全国首批新能源汽车示范生产基地，已形成涵盖整车制造、动力电池、电机、控制系统等完整产业链，聚集了东风股份、神龙汽车、骆驼集团等企业。2022年整车出货量达50多万辆，总产值近2000亿元，跻身全国十大汽车城市。

新能源领域，襄阳也有积累：襄阳在电动汽车底盘、动力电池等核心部件生产上具有先发优势，为比亚迪提供了成熟的配套支持。

2、地理位置与战略辐射能力

交通枢纽地位：襄阳地处汉江中游，是“南船北马、七省通衢”的交通要冲，2小时内可辐射全国主要城市，便于物流和供应链管理。这种地理位置优势对布局中部市场至关重要。

区域平衡布局：比亚迪在武汉黄陂区已设有弗迪电池生产基地，而襄阳的布局则更侧重整车制造及动力电池产能的扩展，形成区域互补，避免资源过度集中。

下图为襄阳市已经建成的比亚迪产业园

3、地方政府的高效支持与政策倾斜

襄阳市委市政府在得知比亚迪有意落户中部后，迅速成立专班，多次赴深圳洽谈，甚至在单次谈判中连续工作12小时。政府还快速完成土地平整、审批等流程，实现“当年签约、当年开工、当年投产”的“襄阳速度”。

湖北省将襄阳定位为国家级新能源与智能网联汽车产业基地，提供税收优惠、土地支持等政策，并推动零碳园区等创新项目落地，进一步吸引比亚迪投资。

4、历史渊源与企业战略协同

比亚迪联合创始人夏佐全是襄阳南漳人，早期曾投资30万元支持比亚迪创立，双方存在深厚的个人与企业纽带（这个说法仅供参考）

5、武汉的产业格局与竞争环境

避免内部竞争：武汉作为东风汽车的总部所在地，虽然开放度较高，但在乘用车领域可能存在一定竞争压力。襄阳的独立布局可减少与当地车企的直接竞争，同时利用武汉的研发资源形成互补

比亚迪选择襄阳而非武汉，并非单一因素决定，而是基于产业链成熟度、地理位置优势、政府支持力度及企业战略协同的综合考量。襄阳在新能源整车及核心部件制造上的积累，加上高效的政府服务，使其成为比亚迪中部扩张的理想选择，而武汉则继续发挥其在电池技术研发和商用车领域的既有优势。

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