身边车主真实自述：不建议现在的消费者考虑混动车，自己的混动车开了20万公里后，算了一笔经济账，真心后悔了！

新能源车目前在汽车市场上应该是最火热的了，新出的车型如“雨后春笋般大量涌现”，而车型主要分为三大类，分别为纯电、插电混动、增程式混动，开过纯电车的朋友都知道，它肯定是最省钱的，平均一公里1毛钱不到，尤其是在日常通勤或一些短途的路况下。而当你真正开过混动车，经历过各种用车场景以后，你就会发现混动车的优势在缺点面前还是显得可有可无，像之前的蓝牌混动车，老司机这样评价道：“省钱比不过电车，而省心又比不过油车”。

而现在的插电式混动和增程式混动有着可油可电的优势，让它混的风生水起，销量更是节节攀升，但它的2大缺点才是真正的硬伤！

就拿现在市面上的插电式混动车来说，电池容量普遍在20kWh-30kWh左右，纯电续航基本在110-200公里左右，可如果你只有家用车的预算，你就只能买到20kWh左右的版本，这时续航也就只有110公里，但这还不是实际续航，在真实驾驶中还会打折扣，由于各种因素的影响，实际上的续航也就90公里左右。其次你还要考虑车企的保电限制，电量低于20％，发动机就会启动，所以说实际上的续航也就70公里左右。

就拿本人来说，每次上下班的里程是30公里左右，可如果想省更多钱你就必须每天一次充电，可自家小区安装不了充电桩，需要充电就需要跑到离家4公里远的市中心才能补电，这么一来回就是2个小时过去了，时间成本真高！而你要去买30kWh的车型配置，你就要有25万以上的预算，远远超出家用预算，可以说很尴尬！

买了插电式混动车，只要是在市区用车，基本都是纯电行驶，但是你上了高速你就会发现亏电油耗并不低，当前大部分插电式混动或增程式混动都是使用1.5T发动机，即使有电机加持，但是加上车身本身较重，以及大部分都是常规行驶，一旦亏电，油耗真的比同排量的1.5T涡轮增压发动机要高不少，这本人深有体会！

虽然说亏电油耗较高，但是1年中你大部分还是在市区或者周边进行行驶，基本都还是纯电行驶，我们就按照百公里10度电+油耗5L来算一笔经济账，一年行驶2万公里，之前燃油车大概花费1.65万元，而现在的混动车换算后1公里差不多0.47元左右，一年下来相比燃油车几乎省了一半的钱。

但是综合成本并不只是油耗的费用，还有其它各方面的费用，虽然油耗上省钱了，但是你要知道混动车普遍都是要更贵的，当前插电混动和增程混动基本最低都要15万以上，本来家用车的预算基本在12万左右，但是想要混动车就要高出几万的价格。其次现在新能源车的保值率相比燃油车要低不少，这里又要亏几万。

最后加上更高的维修保养、车险等费用，回头一共算了一下，行驶20万公里，燃油车综合用车成本16万，混动车9万左右，但是上面亏的钱，恐怕比这7万的差价的要更多的，所以综合起来并不见得省钱！

于是车主舍弃了它的混动车，买了一辆全新的一汽-大众ID.7 VIZZION，而为什么选择它呢？主要还是因为它的优势太多了，作为MEB平台下的安全智享新旗舰，全新的一汽-大众ID.7 VIZZION这次在安全、健康、续航、空间、散热、静谧、品质方面进行了全方位的升级，并且结合了国人很多的用车习惯去进行针对性的升级，产品综合实力十分强劲，现在就带你了解它！

首先来聊品质，一汽-大众ID.7 VIZZION在设计上还是保留了大众ID.家族的特征，贯穿式灯带连接两侧大灯组，搭配中间能发光的Logo，简单又很时尚，前脸的线条也处理得更加有棱有角，更有视觉力量感，另外大灯组内部配有110颗独立光源，为你带来十分透亮的照明效果。

来到侧面，它的定位是一款B级车，但是它的车长达到了4956mm，轴距也有2965mm，尺寸已经接近C级车级别了，而它的车宽只有1862mm，面对一些较窄的停车位也能更好停，侧面的腰线也处理得更加动感。

车尾部分还是整个一贯穿的布局，但是它的尾灯比同级设计得更有高级感，无论是开灯的效果，灯腔白色底色变成红色，还有转向灯开启时的灯光效果，都是更加科技、更加精致的。大掀背的尾门，自然空间表现要更出色，开口最大能达1036mm，内部容积达521L，可放倒后排后，最大能达到1629L，装载能力堪比SUV！

当然品质上还有一个不得不提的就是它的车漆质感了，一汽-大众ID.7 VIZZION的漆面能屏蔽99.5％以上的紫外线，面对夏天暴晒的场景，比如露天停车的时候，能更好保护你的车漆，其次它内外100％采用了双层镀锌板，并经过了4800小时后的老化实验，真正做到3年不锈蚀，12年不锈穿！

来到一汽-大众ID.7 VIZZION车内，首先你会发觉它的座椅还是德系那种高品质，坐上去很有支撑感，面料很扎实，并且它能做到15年不塌陷、不磨损，因为它历经了22000次的机器人模拟乘坐试验和真人8000次真人上下车试验，其次还具备超强的耐污性，座椅更耐脏，让你更省心。

再来看看布局上的优化，首先前方的仪表更加小巧精致了，而中控屏尺寸则更大了，来到了15英寸，分辨率也达到了2K，另外还配有一块大尺寸的AR-HUD抬头显示，未来将全系标配，并且核心部分做了重大升级，目前搭载的是全新大众ID.OS 2.0系统，屏幕界面更加直观，极简的卡片式设定，操作更简单，相比老款会好用很多，老车主们都表示很羡慕。另外取消了换挡机构，采用了怀挡的形式，中控台更加简化，储物能力更强了。前舱部分在用料上也采用大量皮质以及翻毛皮的材质，还有缝线的点缀，质感做得还是很好的。

另外为了让乘客有更好的舒适性、安全性，整车的用料都是严格按照中国汽车健康五星标准研发，接近0醛0苯的用料让乘客更加健康，水性垫片、水性漆、水溶胶这些都是从根源去解决甲醛等有害气体挥发，搭配双层高效滤芯和负离子发生器让空气质量对人体更加友好健康。在舒适性上，它给你配备了一块隔热天幕，让你在车内休息的时候，更加沉浸，当你面对阳光太直晒的场景，你可以将它调成半透明状态，可以隔绝99.9以上的的紫外线，加上镀银的技术，能隔绝83％以上的热量。

其次一汽-大众ID.7 VIZZION在整车的静谧性上也做了全面的升级，四门车窗都采用了双层夹胶隔音玻璃，整车的高级声学材料就达到了52处，能自修复的静音轮胎也让你驾乘更舒适，并且整车的静音是在超4亿打造的世界一流声学实验室中测试的。

动力层面，一汽-大众ID.7 VIZZION也给你提供了单电机和双电机四驱版本，完全能满足你的动力需求，如果你是经常面对日常城市通勤等场景，选择功率150kW的单电机就已经足够使用了，因为它是后驱，比同排量的前驱车加速响应更好，操控性更好，加上德系高品质底盘的加持，整车的稳定性和舒适性都是很高级的，对于驾控方面找不出啥毛病，毕竟大众这种百年传统车企，造车实力摆在这。

还有就是它的续航了，搭载一块84.8kWh的大电池，CLTC工况下续航能跑到642km，其次它的表显续航十分精准，因为它是根据驾驶员的驾驶习惯、交通状况、环境等因素去估值的，而精准的续航也让你更加没有里程上的焦虑，对于新势力车型很多都普遍存在表显里程不精准的情况，面对高速跑长途这样的场景，时常会感到里程焦虑，心里对续航没有把握，生怕没电了，十分尴尬！

最后就是安全方面了，一汽-大众ID.7 VIZZION在用料上也比同级很多新势力车型要更好，八脊笼式的车身结构，其中高强及超高强度钢超81％，热成型钢占比超32％，扭转刚度更是达到了惊人的46100N·m/deg，这也让它的车身稳定性更好，极限过弯的侧倾抑制更好。而在发生碰撞时，车辆的形变量也会更小，更能保障车内乘客的安全。

另外它还采用了“三明治”的门槛结构，并且内外采用的都是双层热成型钢与蜂窝铝加强梁，在整车车侧还采用了2000MPa超高强度热成型钢地板横梁，在A/B柱、车门防撞梁等位置均采用热成型钢，对侧面的防护直接是拉满了。

其次就是在电池包方面，一汽-大众ID.7 VIZZION对电池开展了防过充、短路等197项测试，国标仅有18项，大部分都是远超国标的测试，达到了179项，其次对电池、电芯、模组一共进行了436项全场景路况测试，电池安全没有任何的担忧！

本期总结：虽然混动车有着自己的优势，但是你们也要考虑它的劣势再去考虑买不买，现在的生活一年中其实跑不了几次高速，纯电车就停省钱省心的，加上一汽-大众ID.7 VIZZION有着精准的续航，驾驶起来也塌心，车主表示现在开的一汽-大众ID.7 VIZZION真挺好的！