前段时间的株洲赛道凯迪拉克CT4和宝马330i的跑圈成绩出来了，让小编意外的是将近40万的宝马330i以0.8秒的差距输给了25万的凯迪拉克CT4，毕竟两款车的价格差的还挺多。小编发现，凯迪拉克CT4胜在过弯快，反应更快，毕竟打出弯道快才是真正快，虽然330i的性能强，但是过弯不强，是偏向舒适性的调教。下面我们就来看看凯迪拉克CT4强在哪里？

凯迪拉克CT4跑得更快

在凯迪拉克CT4身上完美诠释了当年的“无后驱，不豪华”，尽显同级唯一后驱的魅力。凯迪拉克CT4的底盘也和宝马330i一样，都是前双球节弹簧减震支柱+后五连杆独立悬挂，对稳定性和舒适性的提升的一大助力，但两款车的价格却差很多，操控差不多，宝马330i要比凯迪拉克CT4高出将近一倍的价格。凯迪拉克CT4还配备了SSPS随速自适应电子助力转向，比宝马330i多了可变转向比，所以操控更灵活。最重要的是，凯迪拉克CT4拥有50∶50车身黄金配重比，全新一代轻量化豪华后驱平台，同级最小转弯半径5.55米，这也是它过弯性更强的原因。更有E-boost电子助力制动系统的加持，能够有效抑制制动系统热衰减，带来更好的驾驶信心和安全性。

风格造型各有千秋

在外观上，凯迪拉克CT4采用黑色蜂窝状中网，灵感来自凯迪拉克V系列高性能系列，非常有辨识度。配备闪电LED前大灯、同级独有LED转角辅助照明灯，科技感不错。还有动感小鸭尾尾翼设计，双边单出方形排气管，这些都凸显运动感。宝马330i的造型也较有辨识度，除了品牌标签的双肾格栅，还配置了远近LED灯光，车侧线条也较为流畅，运动感不俗。不过宝马330i没有转向辅助灯，希望之后能够改进吧。外观整体两车还是各有千秋的，看个人的喜好选择就行。

在内饰方面，凯迪拉克CT4车内还采用Cut-and-Sewn法式双缝线大师级包裹工艺，在品质和档次上完全不输宝马330i，且座椅的白色滚边和红色双缝线，扑面而来的年轻气息。凯迪拉克CT4还搭载了全新一代移动互联CUE、无线Carplay、Carlife、FOTA，采用云电子架构，拥有5倍整车信息处理速度，车机体验更卓越。其中凯迪拉克CT4的运动座椅，可是宝马330i没有的，更何况还比宝马330i多了主动降噪、前排多层隔音玻璃和前排座椅4向腰部支撑，在乘坐的舒适性上凯迪拉克CT4拥有非常出色的表现。

凯迪拉克CT4用少了十几万的价格做到了和宝马330i差不多的用车体验，由此可见凯迪拉克CT4更值得作为人生第一台后驱车。这样的车，才更加适合年轻人。